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Périph' parisien, A1 et A13 : le Gatmarif dénonce la voie réservée aux heures de pointe
Après la réduction de la limitation de vitesse à 50 km/h mise en place en octobre 2024 sur le périph' parisien, La Préfecture de région Ile-de-France, la Préfecture de police de Paris et la Ville de Paris ont annoncé la mise en œuvre le 3 mars 2...
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Après la réduction de la limitation de vitesse à 50 km/h mise en place en octobre 2024 sur le périph' parisien, La Préfecture de région Ile-de-France, la Préfecture de police de Paris et la Ville de Paris ont annoncé la mise en œuvre le 3 mars 2025 de la fermeture aux heures de pointe d'une voie sur trois sur le boulevard périphérique et les autoroutes A1 et A13. Seuls les véhicules autorisés et transportant au moins deux personnes pourront circuler sur la voie de gauche.
Face à cette décision prise unilatéralement et de façon précipitée, le Gatmarif dénonce une mesure contreproductive et appelle à stopper sa mise en œuvre. « Cela va pénaliser les conditions d'exploitation des entreprises de transport, de déménagement et de commerce de gros franciliennes (...). La suppression d'une voie de circulation sur les trois va augmenter considérablement les temps de parcours et générer des millions d'heures perdues (...). Nous invitons donc les autorités à mener la concertation qui permettra d'en identifier les effets de bords, les dommages collatéraux et autres conséquences contre-productives ». - MF
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Le centre de formation ECF d'Avignon se dote de six TGX
Six Man TGX 18.440 disposant d'une configuration avec double pédalage et d'une cabine couchette modifiée en banquette arrière 4 places ont rejoint la flotte du centre de formation ECF d'Avignon. C'est le groupe Régis Malclès qui les a dotés chacun d'...
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Six Man TGX 18.440 disposant d'une configuration avec double pédalage et d'une cabine couchette modifiée en banquette arrière 4 places ont rejoint la flotte du centre de formation ECF d'Avignon. C'est le groupe Régis Malclès qui les a dotés chacun d'une caisse fourgon CPS, contreplaqué stratifié, et de son sous-bassement. - MF
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Le Sprinter souffle ses 30 bougies
Dans le cadre de l'année « 30 ans du Sprinter », du 4 février au 30 mars, les visiteurs du musée Mercedes-Benz de Stuttgart peuvent découvrir trois représentants de cette famille, dont 75% des unités vendues dans le monde sont carrossées ou aménagées...
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Dans le cadre de l'année « 30 ans du Sprinter », du 4 février au 30 mars, les visiteurs du musée Mercedes-Benz de Stuttgart peuvent découvrir trois représentants de cette famille, dont 75% des unités vendues dans le monde sont carrossées ou aménagées.
Dans l'atrium (avant les caisses), un Sprinter de première génération est exposé. Ce 208 D de 1995 est équipé d'un 4-cylindres diesel (2299 cm3) atmosphérique de 79 ch, sa fiche technique indiquant une vitesse de pointe de 135 km/h. Un peu plus loin se trouve un eSprinter actuel (son dérivé 100% électrique), et à l'extérieur, un Sprinter 4x4 de dernière génération.
Ce Sprinter Mercedes de 1995 est exposé au musée Mercedes-Benz à Stuttgart.
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Ce Sprinter Mercedes de 1995 est exposé au musée Mercedes-Benz à Stuttgart.
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Concours « je filme ma formation » : les élèves en Bac Pro du lycée Isaac de l'Étoile à Poitiers ont besoin de votre vote
Quatre élèves de Bac Pro Conducteur Routier au lycée Isaac de l'Étoile à Poitiers se sont inscrits au concours parcours métiers : « Je filme ma formation » et ont participé à la création d'un court-métrage pour présenter leur formation Bac Pro Conduc...
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Quatre élèves de Bac Pro Conducteur Routier au lycée Isaac de l'Étoile à Poitiers se sont inscrits au concours parcours métiers : « Je filme ma formation » et ont participé à la création d'un court-métrage pour présenter leur formation Bac Pro Conducteur routier marchandises. Ils sont en lice pour remporter le Trophée de la Com' et comptent sur le soutien des internautes. Un simple like peut faire la différence !
L'enjeu pour ces futurs conducteurs est un prix de 1 000 euros pour soutenir leurs projets. Likez ici et partagez un maximum pour les encourager et leur permettre de décrocher la victoire. Merci de la part de leurs professeurs... - MF
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Fin de contrat pour les chauffeurs zimbabwéens en grève en France
Que sont devenus les trois conducteurs routiers du Zimbabwe qui s'étaient mis en grève sur des parkings en France afin de dénoncer leurs conditions de travail et leur salaire bien inférieur aux promesses ? (voir lire la suite
Que sont devenus les trois conducteurs routiers du Zimbabwe qui s'étaient mis en grève sur des parkings en France afin de dénoncer leurs conditions de travail et leur salaire bien inférieur aux promesses ? (voir 62819).
Global Transporte, le sous-traitant slovaque du groupe allemand Hegelmann, qui a fourni à ces conducteurs un permis international et leur a fait suivre une formation de trois mois à la conduite d'un camion, a mis fin à leur contrat. Il emploie parallèlement d'autres conducteurs routiers qui viennent de pays extérieurs à l'Europe, comme on l'a vu avec le Kazakh qui, en panique, s'est réfugié dans un commissariat en Belgique (voir dépêche n°62842).
Pour tenter des démarches afin de faire avancer leur cause, la CFDT Transports a recueilli deux des trois Zimbabwéens (celui qui se trouvait sur l'aire de Survilliers et celui qui stationnait sur l'aire de la Dentelle près d'Alençon) sur son site au Delta à Rungis. Une enquête est diligentée par l'Inspection du travail et la CFDT Transports espère leur trouver un nouvel employeur en Espagne, où la pénurie est très importante.
« Notre action a un but humanitaire. Plus largement, notre but est de dénoncer l'exploitation des êtres humains et le dumping social, qui se solde par une hausse des défaillances d'entreprises en France (+30% en France). Mettre la lumière sur cette affaire impliquant des conducteurs extra communautaires est une façon d'alerter l'opinion publique », explique Patrick Blaise, secrétaire général de la CFDT Transports.
Selon Roberto Parrillo, ex-président de la section du syndicat ETF et aujourd'hui consultant sur les questions du TRM, l'Europe des 27 dénombre plus de 320 000 conducteurs routiers non européens détachés en circulation sur ses routes ! Sur un total d'environ 2,5 millions de conducteurs routiers européens, cela représente quand même pas loin de 13 conducteurs sur 100 ! La Lituanie et la Pologne en compteraient à elles deux 210 00 (respectivement 80 000 et 130 000) !
La Dreal a relevé sur les trois camions conduits par ces routiers zimbabwéens pas moins de 24 000 euros d'infractions. « Pour libérer ses camions, l'entreprise a payé les amendes, mais n'a toujours pas payé ce qu'elle devait aux salariés, tout en mettant fin à leur contrat », explique la CFDT Transports, qui a calculé que Global Transporte doit environ 12 000 euros à chacun des trois Zimbabwéens, mais n'a proposé que 2 000 euros, prétextant qu'ils doivent rembourser leur formation et les frais divers occasionnés à l'entreprise.
Il faut croire que le bruit fait autour de cette histoire a poussé Global Transporte à se protéger car la société slovaque a rapatrié 50 PL conduits par des Zimbabwéens à travers toute l'Europe, qu'ils ont licenciés après avoir récupéré les véhicules. Une bonne partie d'entre eux a apparemment retrouvé du travail en Slovaquie, car ils bénéficient d'une carte de résidence slovaque valable jusqu'en 2026 (ce qui leur donne un libre accès à la zone Schengen). D'ailleurs, Global Transporte a supprimé son site internet. - MF
De g. à d. : Patrick Blaise, secrétaire général de la CFDT Transports, Brighton (du Zimbabwe), Yves Bore, trésorier.
Global Transporte, qui vient de suspendre l'accès à son site internet, a formé les Zimbabwéens pendant trois mois, notamment sur simulateur, avant de les envoyer dans toute l'Europe.
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Des routiers serbes interpellés avec à bord des réencodeurs
Deux chauffeurs de poids lourds serbes en double équipage ont été interpellés sur l'aire Ambrussum de l'A9 par les gendarmes du peloton autoroutier de Gallargues, qui ont eu le regard attiré par le soin qu'ils ont pris à dissimuler la plaque d'immatr...
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Deux chauffeurs de poids lourds serbes en double équipage ont été interpellés sur l'aire Ambrussum de l'A9 par les gendarmes du peloton autoroutier de Gallargues, qui ont eu le regard attiré par le soin qu'ils ont pris à dissimuler la plaque d'immatriculation du tracteur au moment de faire le plein. Ils ont payé avec une carte bancaire ne leur appartenant pas, ce qui a confirmé les soupçons des gendarmes qui ont immédiatement mené une perquisition.
Ils y ont découvert 19 badges de télépéage, 92 cartes de paiement différentes et 120 euros en espèces. Ils ont aussi mis la main sur un ordinateur portable, équipé d'un logiciel d'encodage ouvert, quatre réencodeurs en plein fonctionnement ainsi qu'un carnet de comptabilité.
Les deux individus ont été placés en garde à vue puis présentés à un juge, précise notre confrère actu.fr. Le magistrat les a condamnés à une amende, dont le montant n'a pas été communiqué. Ils ont ensuite été remis en liberté. - MF
Le 92 cartes de paiement différentes, 19 badges télépéage et 120 euros en espèces trouvés dans la cabine d'un camion conduit par deux Serbes (photo Gendarmerie du Gard).
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Le 92 cartes de paiement différentes, 19 badges télépéage et 120 euros en espèces trouvés dans la cabine d'un camion conduit par deux Serbes (photo Gendarmerie du Gard).
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Des tombereaux rigides à fort tonnage en boîte automatique Allison
Grâce à sa collaboration avec le chinois XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group), Allison est en mesure de proposer une nouvelle solution de propulsion pour la construction et l'industrie minière. L'équipementier lance une transmission entièrement...
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Grâce à sa collaboration avec le chinois XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group), Allison est en mesure de proposer une nouvelle solution de propulsion pour la construction et l'industrie minière. L'équipementier lance une transmission entièrement automatique de pointe TerraTran pour équiper les tombereaux rigides à fort tonnage. La première série de 225 véhicules ainsi équipés est déjà utilisée dans les mines au Brésil.
La transmission TerraTran est une variante améliorée de la série Allison 4000, mais avec une puissance, un couple et un poids total en charge de la machine accrus, et une nouvelle marche arrière rapide. Ces transmissions disposent également de sept rapports avant, de deux rapports arrière ainsi que de composants internes renforcés conçus pour durer plus longtemps et fonctionner même sur les terrains les plus difficiles. - MF
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1 245 euros d'amendes pour 10h44 de volant non stop
Un routier bulgare arrêté par un peloton motorisé sur l'A63, dans les Landes, pour un contrôle aléatoire, s'est avéré avoir roulé pendant une journée de janvier plus de 10 heures sans interruption (plus précisément 10 heures et 44 minutes...
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Un routier bulgare arrêté par un peloton motorisé sur l'A63, dans les Landes, pour un contrôle aléatoire, s'est avéré avoir roulé pendant une journée de janvier plus de 10 heures sans interruption (plus précisément 10 heures et 44 minutes, de 7h46 à 21h18). Transportant des câbles entre l'Allemagne et l'Espagne, il a été immobilisé, le temps du repos, et a dû s'acquitter d'une amende de 1 245 euros, selon notre confrère sudouest.fr. - MF
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Comment vivez-vous votre travail ? Une étudiante a besoin de vos réponses pour finaliser son mémoire
Être chauffeur routier aujourd'hui : comment vivez-vous votre travail ? C'est le titre du questionnaire mis en ligne par une étudiante dans le cadre de son mémoire de fin d'études. Elle s'intéresse donc à l'engagement au travail de cette professionn....
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Être chauffeur routier aujourd'hui : comment vivez-vous votre travail ? C'est le titre du questionnaire mis en ligne par une étudiante dans le cadre de son mémoire de fin d'études. Elle s'intéresse donc à l'engagement au travail de cette professionn. Votre participation à ce questionnaire, qui dure environ 5 minutes, l'aidera à mieux comprendre les réalités du métier et à enrichir son étude, dans le but de rédiger un article scientifique. Cliquez ici si vous voulez bien répondre. - MF
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Bons chiffres pour la sécurité routière en janvier 2025
Selon les estimations de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), la route a provoqué moins de morts et de blessés en janvier 2025 en France métropolitaine par rapport à janvier 2024 : -17% de morts et -9% de blessés ...
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Selon les estimations de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), la route a provoqué moins de morts et de blessés en janvier 2025 en France métropolitaine par rapport à janvier 2024 : -17% de morts et -9% de blessés graves.203 personnes sont décédées en janvier 2025, contre 245 en janvier 2024 : 97 automobilistes et 16 conducteurs d'autres véhicules (dont des routiers), 21 motards, 6 cyclistes et 61 piétons (seul chiffre en hausse, avec 12 de plus qu'en janvier 2024).
À noter que le nombre de tués sur les autoroutes est stable, alors qu'il est à la baisse sur les routes hors agglomération et en agglomération. 934 personnes ont été blessées gravement.
3 764 accidents corporels de la circulation routière ont été recensés par les forces de l'ordre sur les routes de France métropolitaine en janvier 2025, un nombre stable par rapport à janvier 2024. - MF
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Un convoi de 342 t va circuler sur l'A750 et l'A75 cette nuit
Cette nuit (du mardi 18 au mercredi 19 février), un transport en convoi exceptionnel en provenance de Sète doit regagner la centrale hydraulique de Brommat en Aveyron, ce qui l'oblige à passer par le Pas de l'Escalette, donc via l'A750 et l'A75. L'e...
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Cette nuit (du mardi 18 au mercredi 19 février), un transport en convoi exceptionnel en provenance de Sète doit regagner la centrale hydraulique de Brommat en Aveyron, ce qui l'oblige à passer par le Pas de l'Escalette, donc via l'A750 et l'A75. L'ensemble de 342 t (tracteur + pousseur + remorque) s'étend sur 65 m, pour une hauteur de 4,65 m, sur 29 essieux.
Un deuxième pousseur est attendu en renfort entre Lodève et Le Caylar, pour la montée du Pas de l'Escalette, qui doit s'opérer à 22 km/h. La marchandise elle-même (un transformateur de puissance) pèse 179 t. C'est Couturier, basé à Macon (Saône-et-Loire), qui est à la manœuvre. - MF
C'est Couturier qui organise et réalise le convoi, avec 29 essieux (photo d'illustration Couturier)
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C'est Couturier qui organise et réalise le convoi, avec 29 essieux (photo d'illustration Couturier)
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Un routier prisonnier de sa cabine en flammes sauvé par un autre routier
Dans le Cantal, un routier de 55 ans qui transportait des feuilles d'aluminium a perdu le contrôle de son semi-remorque sur l'A75 et est venu percuter la glissière de sécurité, sa cabine se retrouvant retrouvée coincée entre la remorque et la glissiè...
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Dans le Cantal, un routier de 55 ans qui transportait des feuilles d'aluminium a perdu le contrôle de son semi-remorque sur l'A75 et est venu percuter la glissière de sécurité, sa cabine se retrouvant retrouvée coincée entre la remorque et la glissière. Le brouillard matinal épais a dû contribuer à cet accident qui aurait pu être dramatique, selon notre confrère La Montagne.
Quand la cabine s'est enflammée, le quinquagénaire n'a pas pu sortir et serait mort carbonisé si un autre routier, courageux, n'avait pas stoppé son poids lourd pour se précipiter, casser la vitre de la portière et l'aider à s'extraire de la cabine. Les deux s'en tirent avec quelques blessures légères aux mains.
Heureusement que la témérité et surtout le souci de l'autre survivent, alors que sur la route, tout pousse les conducteurs à ne pas se laisser distraire de leur route pour honorer leurs rendez-vous, sous la pression du flux tendu. - MF
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Des Man TGE aménagés pour un artisan menuisier
Trois TGE Next Level ont rejoint la flotte de 15 Vul de Bourg Menuiserie, basé à Bourg-en-Bresse dans l'Ain et à Lons-le-Saunier dans le Jura (dont près de la moitié des véhicules sont des Man). Ces 15 fourgons TGE de 140 ch ont été choisis pour leur...
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Trois TGE Next Level ont rejoint la flotte de 15 Vul de Bourg Menuiserie, basé à Bourg-en-Bresse dans l'Ain et à Lons-le-Saunier dans le Jura (dont près de la moitié des véhicules sont des Man). Ces 15 fourgons TGE de 140 ch ont été choisis pour leur grand espace de rangement (18,4 m3), la simplicité d'arrimage (rails et œillets) et la faible hauteur du seuil de chargement qui facilitent le chargement et le déchargement. Mais aussi leur fiabilité et leur robustesse. L'aspect service a aussi joué...
L'aménagement spécifique menuiserie a été réalisé par ID Aménagements Utilitaires Ekypeo : galerie sur le côté pour le transport de pièce longues et fragiles, aménagement intérieur principalement en aluminium, casiers et tiroirs pour le rangement des outils et de tout le matériel, serre-charge spécifique. - MF
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Le transport rail-route pourrait faire monter la part du fret ferroviaire
Les perspectives pour le fret ferroviaire ne sont a priori pas terribles, si on considère que la part de ce mode de transport est tombée à 10,4% des tonnes-kilomètres transportées en France, alors qu'au début des années 1970, 45% des marchandises en ...
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Les perspectives pour le fret ferroviaire ne sont a priori pas terribles, si on considère que la part de ce mode de transport est tombée à 10,4% des tonnes-kilomètres transportées en France, alors qu'au début des années 1970, 45% des marchandises en France étaient encore transportées par le rail.
Sur cette part nationale répertoriée en 2022, 4,2% des échanges de fret ferroviaire se font en Île-de-France (soit 11,8 millions de tonnes). C'est très peu, comparé au total régional (IDF) de 248 millions de tonnes de marchandises manutentionnées en 2022.Si la stratégie nationale du fret ferroviaire de 2021 vise à doubler la part modale du transport de marchandises par voie ferrée en 2030, l'objectif se heurte aux limites économiques et techniques d'une offre marquée par ses héritages. Il peine à répondre à la fragmentation des envois et aux besoins logistiques de fiabilité et de flexibilité.
Dans cette perspective, souligne l'Institut Paris Région, le transport combiné, susceptible de répondre au mieux à des trafics diversifiés, est reconnu comme un élément d'adaptation de l'offre. Son développement passe par la modernisation des installations existantes et la réservation de nouveaux sites.
Deux grands types de trafics coexistent, rappelle l'Institut Paris Région : d'un côté, le fret conventionnel regroupe, à l'export, les trains complets et massifs chargés de produits agricoles, et, à l'import, les granulats non sédimentaires que l'Île-de-France fait venir des périphéries du Bassin parisien. Ces flux, dans un rayon de 200 à 250 km, s'imposent face à un transit interrégional plus lointain.
D'un autre côté, le transport combiné prend en charge les unités de transport intermodales (UTI), conteneurs et caisses mobiles. Il propose une géographie structurée autour des flux nord-sud de longue portée (de 700 à 1000 km). Le transport combiné domine le trafic de transit ferroviaire régional. - MF
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Pour booster le développement des camions autonomes, Man partage ses données
Man est le premier constructeur de poids lourd à publier des données de capteurs et de conduite dans le cadre du développement de la conduite autonome. L'ensemble de données (baptisé Man TruckScenes) comprend 747 situations de conduite et est mis gra...
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Man est le premier constructeur de poids lourd à publier des données de capteurs et de conduite dans le cadre du développement de la conduite autonome. L'ensemble de données (baptisé Man TruckScenes) comprend 747 situations de conduite et est mis gratuitement à la disposition des développeurs, des universités et des institutions scientifiques.
Cet échange de données devrait accélérer le développement, simplifier la validation et favoriser la normalisation. Il permet également une comparaison standardisée des résultats et des méthodes servant de référence pour les études scientifiques.
L'ensemble de données publié par Man (dont des données radar 4D avec une couverture de 360°) couvre principalement les opérations de conduite sur les autoroutes allemandes (l'Allemagne autorise depuis 2021 la conduite sans conducteur sur des itinéraires définis et avec une supervision technique) et les itinéraires de desserte associés, ainsi que les opérations de conduite dans les terminaux multimodaux.
Ces données couvrent la demande de transport entre les centres logistiques, sur laquelle Man se concentre en tant que domaine d'application pour la conduite sans conducteur. La conduite autonome pour les camions devrait entrer en production de série à la fin de la décennie, selon Man. - MF
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Pineau Dépannage a fait appel à un carrossier hongrois pour équiper son Arocs 8x4
L'Arocs 4163 8x4 à cabine Giga Space Pineau Dépannage a été gréé en dépanneuse par GTS (Global Towing System), nouvel entrant en France d'origine hongroise. Il offrait des délais plus courts et un prix plus bas, selon les patrons, qui investissent po...
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L'Arocs 4163 8x4 à cabine Giga Space Pineau Dépannage a été gréé en dépanneuse par GTS (Global Towing System), nouvel entrant en France d'origine hongroise. Il offrait des délais plus courts et un prix plus bas, selon les patrons, qui investissent pour la première fois dans un camion Mercedes, décoré en blanc, rouge et noir.
D'une cylindrée de 15,6 l, ce 4163 8x4 (629 ch) bénéficie du TRC (Turbo Retarder Clutch) qui mêle ralentisseur et convertisseur. Cela permet un démarrage plus doux en toute circonstance et quelle que soit la charge à remorquer. Il est aussi doté d'un bras-poutre et de quatre béquilles latérales pour une force de remorquage d'un maximum de 120 t. - MF
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Avec son offre de rechapage PL Remix 2, Michelin donne une troisième vie à ses pneus
Fort de ses 100 ans d'expérience dans le rechapage et grâce à la robustesse et à l'endurance de ses carcasses, Michelin élargit son offre Remix 2 en proposant un second rechapage premium nominatif à chaud pour la gamme X Multi (la plus polyvalente et...
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Fort de ses 100 ans d'expérience dans le rechapage et grâce à la robustesse et à l'endurance de ses carcasses, Michelin élargit son offre Remix 2 en proposant un second rechapage premium nominatif à chaud pour la gamme X Multi (la plus polyvalente et la plus vendue en Europe). Ce processus, pour l'instant proposé pour les dimensions 315/70 R 22.5 et 315/80 R 22.5 des essieux moteurs, permet de multiplier la durée de vie des pneus par 3,75, a calculé Michelin.
Les pneus rechapés via ce processus Remix 2 sont quasi équivalents à des pneus neufs en termes de performances, car ils sont soumis aux standards rigoureux de vérification, de production et de contrôle qualité de Michelin. Ils bénéficient de surcroît des innovations techniques les plus récentes, comme l'Infinicoil (qui renforce la stabilité), la puce RFID (pour la traçabilité de la carcasse et l'enregistrement des données du pneu), le Powercoil (qui protège de la corrosion), etc.
Cette offre est testée depuis quelques années sur les gammes X Incity (transports urbains) et X Works (chantier). Deux applications qui mettent particulièrement à l'épreuve les carcasses et prouvent que ce second rechapage à chaud est une réussite technique.
Concrètement, les carcasses sont triées par des techniciens Michelin et collectées directement par le manufacturier chez les revendeurs. Ces mêmes carcasses leur sont ensuite retournées, une fois inspectées (le taux d'acceptation est évalué à 90%) et rechapées à chaud dans les mêmes moules que ceux utilisés pour un premier rechapage (avec un changement de sculpture si besoin).
Un pneu rechapé coûte en moyenne 40% moins cher qu'un pneu neuf équivalent, pour un kilométrage similaire, soit une amélioration de 33 % du coût par kilomètre grâce aux deux rechapages Remix. Et, cerise sur le gâteau, ces opérations contribuent à la préservation de l'environnement en réduisant l'utilisation de matières premières (un pneu rechapé, c'est 70% de matières premières en moins, et 50 kg de déchets évités).
Bonne nouvelle pour le monde du pneu européen : les droits de douane sur les pneus asiatiques ont été prolongés de cinq ans par l'UE, ce qui réduira peut-être le nombre de pneus monovies en circulation et soutiendra le marché du rechapage, qui représente pour l'instant environ 35% du marché total des pneus PL toutes marques en France.
Pour valoriser ce marché, Michelin participe à une mise en place à l'horizon 2026 d'un étiquetage des pneus rechapés (consommation, adhérence et bruit), à l'instar de ce qui existe déjà pour les pneus neufs... - MF
François Le Hen, directeur marketing produit PL Chez Michelin, rappelle que le pneu représente jusqu'à 14% du coût des dépenses d'un transporteur (10% en carburant, 4% coût d'achat).
Avant le rechapage dans l'une des quatre usines du groupe en Europe, une inspection très rigoureuse des carcasses permet d'écarter les pneus trop affectés par des chocs.
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Stationnement à Paris : les Vul professionnels exclus de la nouvelle tarification au poids
Le Conseil de Paris vient d'adopter la délibération 2025 DVD 22 qui exclut les véhicules utilitaires légers professionnels (Vul - catégorie N1) de la nouvelle tarification du stationnement au poids mise en place depuis octobre 2024. L'Union TLF s'est...
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Le Conseil de Paris vient d'adopter la délibération 2025 DVD 22 qui exclut les véhicules utilitaires légers professionnels (Vul - catégorie N1) de la nouvelle tarification du stationnement au poids mise en place depuis octobre 2024. L'Union TLF s'est démenée pour obtenir cette dérogation et s'en réjouit.
Concrètement, cette mesure comprend :
- L'exemption des Vul professionnels de la tarification de stationnement majorée appliquée aux véhicules de plus de 1,6 t
- La suppression du triplement des Forfaits Post-Stationnement (FPS, ex-amende pour infraction au stationnement payant) pour ces véhicules
- La gratuité du stationnement de surface pour les Vul classés « Véhicule Basse Emission »
Comme quoi les organisations de professionnels du transport peuvent faire entendre raison aux autorités ! - MF
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Moratoire sur la ZFE dans la métropole de Montpellier
Pour les deux ans à venir, la ZFE de la métropole de Montpellier est « mise en dormance », selon les termes de Sylvain Carrière, député de l'Hérault, qui a œuvré dans ce sens. Celui-ci veut mettre ce délai à profit pour créer un véritable plan d...
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Pour les deux ans à venir, la ZFE de la métropole de Montpellier est « mise en dormance », selon les termes de Sylvain Carrière, député de l'Hérault, qui a œuvré dans ce sens. Celui-ci veut mettre ce délai à profit pour créer un véritable plan d'investissement et de création de transports en commun dans l'ensemble des villes de la métropole, et notamment la périphérie.
A l'échelle de la France, il suggère notamment de suspendre à l'avenir l'application des ZFE dans les zones où les transports en commun ne permettent pas de réaliser un trajet en moins de 1,5 fois la durée du même trajet en voiture individuelle. - MF
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Le marché français du VI 2024 a résisté à la conjoncture
Le bilan 2024 du marché des véhicules industriels établi par la Csiam (Chambre syndicale internationale de l'automobile et du motocycle semble indiquer que le secteur « fait preuve de résilience et de dynamisme », souligne Benoit Tanguy, président de...
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Le bilan 2024 du marché des véhicules industriels établi par la Csiam (Chambre syndicale internationale de l'automobile et du motocycle semble indiquer que le secteur « fait preuve de résilience et de dynamisme », souligne Benoit Tanguy, président de la branche VI et PDG de Scania France.
En effet, malgré un contexte global marqué par l'incertitude, le marché des PL (plus de 7,5 t) s'en sort bien. Avec 47 201 immatriculations (-0,3% par rapport à 2023), le marché affiche un niveau historiquement élevé, qui s'explique par les fortes commandes de 2023 et du début de 2024.
Ce sont les porteurs (+14,9%) qui tirent le marché PL, l'écart de performance avec les tracteurs (-10,3%) étant lié à la réduction des délais de carrossage, revenus à ceux de la période avant Covid. « Les porteurs ne prennent pas pour autant plus de place que les tracteurs », souligne Benoît Tanguy. Selon Franck Rondot, le DG de Daf France, le niveau des stocks est redevenu normal.
Côté Vul (moins de 3,5 t), avec 379 746 unités immatriculées (+1,1% par rapport à 2023), la croissance régulière amorcée en 2014 est soutenue par l'activité des loueurs de courte durée.
Quid de la transformation énergétique des VI ? Les énergies alternatives au gazole représentent certes 10,3% du mix énergétique, mais c'est le B100 qui domine (5,8%, soit deux fois plus qu'en 2023), suivi par le gaz (3,1%), l'électrique arrivant bon dernier (1,4%), alors que 20% de l'activité des transporteurs pourrait se faire en électrique. La mise en place des CEE devrait assurer l'immatriculation de plus de 2 000 PL électriques en 2025 suite aux aides 2024 (voir 62836).
Reste à savoir si la progression du parc « propre » va suffire à atteindre d'ici juin 2026 les -15% de CO2 exigés par l'UE pour la part de plus de 16 t vendus entre juin 2025 et juin 2026, par rapport aux émissions 2019. Les constructeurs y ont vraiment intérêt, car 1% d'écart par rapport aux objectifs CO2 pourrait coûter 100 millions d'euros par an à chacun d'eux !
L'hydrogène ne rentre pour l'instant pas en ligne de compte, car selon Benoît Tanguy, « On ne voit pour l'instant pas de solution économiquement viable dans cette énergie ». Ulrich Loebich, président de Daimler Truck France, tempère : « La combustion interne hydrogène pourrait être adaptée sur des segments où le châssis est difficilement électrifiable, car il n'y a pas de place pour les batteries (comme les pompes à béton) ».
Les perspectives 2025 pour le marché des VI sont certes moindres que les chiffres 2024, mais la Csiam émet l'hypothèse d'une « très légère baisse en raison d'un nombre de commandes (à date) plus faible qu'en 2024 », avec une électrification accrue et un soutien renforcé... - MF
Lors de la présentation du bilan 2024 et des perspectives 2025 au siège de la Csiam (photo Fréor)
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