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Le temps de service des routiers français a baissé de 12 minutes
D'après les Données et études statistiques (SDES) publiées par le ministère de la Transition écologique, qui s'appuient sur la lecture de chronotachygraphes, la durée hebdomadaire de service des conducteurs de poids lourds du transport routier de mar...
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D'après les Données et études statistiques (SDES) publiées par le ministère de la Transition écologique, qui s'appuient sur la lecture de chronotachygraphes, la durée hebdomadaire de service des conducteurs de poids lourds du transport routier de marchandises était de 45 heures et 36 minutes en 2023. Ce chiffre indique qu'il a baissé en moyenne de 12 minutes par rapport à 2022.
La baisse du temps de service hebdomadaire est davantage marquée pour les conducteurs grands routiers (-16 minutes, à 47 heures 47 par semaine) que pour ceux en courte distance (-4 minutes, à 44 heures 01 par semaine). 39% du temps de service des conducteurs courte distance (soit 17 heures 10 hebdomadaires) concerne d'autres travaux que la conduite (opérations de chargement/déchargement, formalités administratives, entretien du véhicule, etc.), contre 25 % du temps de service des grands routiers (soit 11 heures 49 hebdomadaires).
Par ailleurs, la part du temps de service hebdomadaire consacré à la conduite est de 74% chez les grands routiers et de 60% en courte distance. Les grands routiers conduisent 9 heures de plus par semaine que ceux sur courte distance, ce qui est en soi assez logique...
Plus de la moitié des conducteurs grands routiers effectuent un service hebdomadaire d'au moins 48 heures et en moyenne, ils parcourent quotidiennement 449 km. L'amplitude de leur journée de travail est de 11 heures et 6 minutes.
Quant au temps d'attente moyen entre deux opérations de chargement/déchargement, il oscille depuis plusieurs années autour de 30 minutes par semaine, et sa part reste minime dans le temps de service hebdomadaire. - MF
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TMS : Sinari regroupe ses 14 filiales historiques sous une bannière unique
Pour acquérir davantage de visibilité sur le marché européen, Sinari, spécialiste européen des systèmes informatiques transport, a décidé de regrouper l'ensemble de ses filiales historiques sous une bannière unique, Sinari. Cela entraîne parallèlemen...
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Pour acquérir davantage de visibilité sur le marché européen, Sinari, spécialiste européen des systèmes informatiques transport, a décidé de regrouper l'ensemble de ses filiales historiques sous une bannière unique, Sinari. Cela entraîne parallèlement une nouvelle organisation du groupe, qui va mutualiser les savoir-faire et compétences de ses filiales et simplifier l'accès à l'ensemble de sa gamme de solutions pour tous ses clients.
Sinari, créé en 2019, opérait jusqu'à présent auprès de 6 000 clients en France et au Benelux à travers ses filiales dont certaines existent depuis 1977 : OMP, Eliot (informatique embarquée), GPI, Stock-it, IT 2000, TAS-TMS, Cofisoft, CJM, Xyric, ITEM, Icare, AxioRoute, Negsys et A Plus Informatique. Dans leur ensemble, elles couvrent l'intégralité de la chaîne du transport et de la logistique (TMS, WMS, FMS, informatique embarquée, optimisation de tournées, gestion sociale...)
La nouvelle équipe R&D du groupe Sinari compte près de 120 collaborateurs (plus de 30% des effectifs). En 2024, elle a lancé Sinari Network, une nouvelle plateforme SaaS d'échange de données services. Le siège du groupe est à Cesson-Sévigné (Rennes - 35) et il gère 10 sites en France : La Ferté Macé, Angers, Dijon, Strasbourg, Lyon, Chateauroux, Chambéry, Voiron, Nice, Toulon, La celle St Cloud et à Ieper en Belgique. - MF
Sébastien Rufflé, le président de Sinari, a officialisé la bannière unique sur le salon Technotrans, à Nantes.
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Sébastien Rufflé, le président de Sinari, a officialisé la bannière unique sur le salon Technotrans, à Nantes.
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Schmitz Cargobull a produit son 2 000 000e essieu
Le fabricant allemand de semi-remorques Schmitz Cargobull, a franchi la barre du 2 millionième essieu produit dans son usine d'Altenberge, au bout de vingt ans de fabrication. Durant ces années, sachant que l'essieu joue un rôle essentiel dans la dét...
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Le fabricant allemand de semi-remorques Schmitz Cargobull, a franchi la barre du 2 millionième essieu produit dans son usine d'Altenberge, au bout de vingt ans de fabrication. Durant ces années, sachant que l'essieu joue un rôle essentiel dans la détermination des coûts d'exploitation et de la rentabilité d'une remorque, Schmitz Cargobull a investi en continu dans l'optimisation et l'automatisation de ses installations de production d'essieux et de trains de roulement.
Une étape clé dans ce processus a été la création d'un processus de production d'essieux entièrement automatisé et à commande numérique, qui a été mis en œuvre à Altenberge en 2023 dans le cadre de la stratégie de transformation des usines Schmitz Cargobull en « usines intelligentes ».
L'un des points forts de la gamme est un essieu générateur électrique, utilisé dans la semi-remorque frigorifique entièrement électrique S.KOe Cool. Cet essieu innovant régénère l'énergie pendant que la remorque roule, ce qui prolonge la durée de fonctionnement du groupe frigorifique.
Les essieux produits à Altenberge alimentent également les sites de production de l'entreprise à Vreden (D), Gotha (D), Panevėžys (LT), Adapazarı (TR), Zaragoza (E) et Manchester (UK). Environ 95 % de toutes les remorques d'Altenberge et plus de 90 % des véhicules du groupe sont équipés de l'essieu maison de Schmitz Cargobull. - MF
Günther Schweitzer, COO de Schmitz Cargobull, et toute l'équipe des essieux.
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Günther Schweitzer, COO de Schmitz Cargobull, et toute l'équipe des essieux.
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La taxe poids lourds alsacienne adoptée à l'unanimité
Tous les amendements déposés par l'opposition et autres arguments réfutant l'intérêt de l'écotaxe poids lourds alsacienne (appelée R-PASS) n'ont eu aucun effet sur la décision finale ! On apprend par notre confrère lalsace.fr que les élus de la Colle...
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Tous les amendements déposés par l'opposition et autres arguments réfutant l'intérêt de l'écotaxe poids lourds alsacienne (appelée R-PASS) n'ont eu aucun effet sur la décision finale ! On apprend par notre confrère lalsace.fr que les élus de la Collectivité européenne d'Alsace, réunis en session plénière ce lundi matin à Colmar, ont approuvé à l'unanimité son lancement au début de l'année 2027.
L'objectif affiché reste la lutte contre le trafic en transit et le financement de la gestion de la dégradation des routes par les camions.
Cette taxe s'appliquerait sur 240 km de routes, essentiellement l'axe nord-sud alsacien, au tarif moyen de 15 centimes du kilomètre.
L'ensemble des élus présents ont voté en faveur de la taxe, qu'il s'agisse des deux groupes composant la majorité (LR et Centristes) de Frédéric Bierry mais aussi les quatre élus communiste et écologistes de l'opposition qui ont voté la délibération en dépit du fait que les cinq amendements qu'ils avaient préparés pour durcir la taxe ont été rejetés.
Le vote s'est déroulé alors que le Collectif pour la compétitivité de l'économie alsacienne (CCEA), regroupant les milieux économiques alsaciens, notoirement opposés au projet de taxe, manifestait devant les portes de la CEA pour la seconde fois en quinze jours.
Les acteurs de l'économie alsacienne inquiets
Les milieux économiques alsaciens restent radicalement opposés à la taxe. Ils estiment qu'elle n'atteindra pas ses objectifs de lutte contre le trafic en transit et contre les stratégies de contournement de la LKW Maut allemande, et « plombera » les comptes des entreprises alsaciennes. - MF
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Le secrétariat général de l'OTRE a été reçu par le Premier ministre
Représentée par Jean-Marc Rivera, Délégué Général, Laure Dubois, Secrétaire générale adjointe pour le transport routier de marchandises, et Yannick Henry, Secrétaire général adjoint pour le transport routier de personnes, la délégation de l'OTRE a pu...
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Représentée par Jean-Marc Rivera, Délégué Général, Laure Dubois, Secrétaire générale adjointe pour le transport routier de marchandises, et Yannick Henry, Secrétaire général adjoint pour le transport routier de personnes, la délégation de l'OTRE a pu rencontrer le cabinet du ministre des Transports, comme l'avait fait la FNTR.
L'organisation patronale a pu aborder les problématiques auxquels fait face le secteur. Parmi les sujets abordés, la fiscalité, la concurrence, l'attractivité et la juste répartition de la valeur.
L'OTRE a pu présenter les mesures urgentes qu'elle préconise pour A lire ici. - MF
Le Secrétariat général de l'OTRE à l'hôtel Matignon.
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Le Secrétariat général de l'OTRE à l'hôtel Matignon.
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L'histoire d'un routier polonais et de 2,1 t de cigarettes
La Direction régionale des Douanes de Perpignan a publié un fait divers qui capte la curiosité et laisse imaginer le nombre de cas similaires qui lui filent entre les doigts...
En interceptant un ensemble conduit par un Polonais arrivant d'E...
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La Direction régionale des Douanes de Perpignan a publié un fait divers qui capte la curiosité et laisse imaginer le nombre de cas similaires qui lui filent entre les doigts...
En interceptant un ensemble conduit par un Polonais arrivant d'Espagne via l'A9, au niveau de la barrière de péage du Boulou, ses agents ont découvert 2,1 t de cigarettes en cartouches, réparties entre 9 palettes filmées de plastique noir et blanc.
Remis à l'antenne de l'Office de National Anti-Fraude (ONAF) de Perpignan, l'individu a été condamné par le tribunal à deux ans de prison avec sursis et à une amende douanière de 1,35 million d'euros. - MF
(photo Direction régionale des Douanes de Perpignan)
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(photo Direction régionale des Douanes de Perpignan)
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Le Man eTGX démontre sa facilité d'utilisation
Avec un eTGX confiés à plusieurs clients, Man a participé à un voyage de 300 km entre Essen et Hanovre avec onze autres camions électriques comparables lors du « EON eTruckathon » (EON étant un concepteur et installateur de stations de recharge). Les...
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Avec un eTGX confiés à plusieurs clients, Man a participé à un voyage de 300 km entre Essen et Hanovre avec onze autres camions électriques comparables lors du « EON eTruckathon » (EON étant un concepteur et installateur de stations de recharge). Les autres constructeurs qui ont pris part à cette action de démonstration étaient Renault Trucks et Daimler Truck.
L'objectif était d'illustrer la facilité d'utilisation des camions électriques et de l'infrastructure de recharge associée et donner un aperçu pratique des possibilités actuelles d'un transport de marchandises.
EON collabore avec Man à mettre en place environ 170 sites à travers l'Europe, avec au total 400 bornes de charge publiques dans les points de service Man. Les trois premiers sites seront mis en service cette année. D'ici à la fin de 2025, il y aura 80 sites de recharge. - MF
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L'A47 pourrait rouvrir ce vendredi soir
Les conducteurs des ensembles routiers bloqués ont profité de la clarté du jour pour effectuer des marches arrière savantes pour regagner les bretelles toujours au sec sur l'A47. Pendant ce temps, après les opérations de sauvetage de 200 salariés et ...
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Les conducteurs des ensembles routiers bloqués ont profité de la clarté du jour pour effectuer des marches arrière savantes pour regagner les bretelles toujours au sec sur l'A47. Pendant ce temps, après les opérations de sauvetage de 200 salariés et clients du centre commercial Carrefour de Givors, les opérations de pompage dans la trémie ont débuté afin de rejeter l'eau dans le Rhône. Des inspections ont débuté et des travaux pour nettoyer l'A47 qui pourrait être autorisée à ouvrir en fin d'après-midi ce vendredi.
Pour les livreurs et les conducteurs, le calvaire continue, car les déviations par l'A450 et les « montagnes russes » de Mormant occasionnent des retards. Plusieurs dizaines de kilomètres de bouchons sont recensés. Un détour au nord par l'A89 est recommandé. Cette situation n'aurait pas été aussi catastrophique si l'autoroute A45 avait été construite voici 20 ans, puisque l'A47 gratuite n'a rien d'une autoroute tant elle est dangereuse.
François Durovray a annoncé sur X se rendre à Givors à partir de 16h40 sous la trémie encore inondée. - AL
Les camions sont dévies vers les monts du Lyonnais et du Pilat, en prenant le risque qu'ils suivent des GPS dédiés aux voitures.
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Prometeon, une nouvelle marque de pneus PL pour l'Europe et la Turquie
Prometeon Tyre Group, une entité du manufacturier Pirelli dédiée aux poids lourds et aux utilitaires, fait ses débuts en Europe en y lançant sa gamme Série 02 sous la marque Prometeon, destinée aux principaux marchés européens et à la Turquie. Elle a...
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Prometeon Tyre Group, une entité du manufacturier Pirelli dédiée aux poids lourds et aux utilitaires, fait ses débuts en Europe en y lançant sa gamme Série 02 sous la marque Prometeon, destinée aux principaux marchés européens et à la Turquie. Elle avait auparavant été commercialisée uniquement en Égypte, en Afrique et au Moyen-Orient.
Promoteon profite de cette extension de son marché pour présenter une nouvelle gamme R02 développée pour les applications régionales sous deux dénominations : R02 Proway (pour l'Europe) et R02 Proway M1 (pour le marché turc, plus exigeant en termes de température et de conditions d'utilisation). Ce pneu régional est disponible dans les dimensions 315/70, 315/80 et 295/80.
Les nouveaux pneus Prometeon Série 02 seront produits sur le site du groupe à Izmit, en Turquie, qui abrite également l'un des quatre centres de recherche et de développement de l'entreprise (avec l'Italie, le Brésil et l'Égypte). Il a été modernisé en 2021.
Fondée en 1960, l'usine emploie 2 000 personnes avec une capacité de production d'environ 1 850 000 pneus par an, ce qui en fait le plus important centre de production industrielle de pneus en Turquie. Plus de 50% de la production est exportée dans 87 pays, principalement en Europe. Hormis les marques Prometeon et Pirelli, le groupe produit des pneus Formula, Pharos et Anteo. - MF
L'usine d'Izmit
Le PDG de Prometeon Tyre Group, Roberto Righi.
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Les fourgons Mercedes célèbrent plusieurs anniversaires
Cette année, la marque à l'étoile fête plusieurs anniversaires, chacun marqué par des innovations majeures sur ses fourgons. Mercedes Vans cite quelques points de repère caractéristique de son évolution. Il y a 55 ans (1969) avait lieu le début de la...
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Cette année, la marque à l'étoile fête plusieurs anniversaires, chacun marqué par des innovations majeures sur ses fourgons. Mercedes Vans cite quelques points de repère caractéristique de son évolution. Il y a 55 ans (1969) avait lieu le début de la production des premiers Hanomag-Henschel à Brême (commercialisés sous le nom Mercedes-Benz L 306). Il y a 40 ans (1984) sortait le dernier fourgon T1/TN de la chaîne de montage de Brême. Il y a 35 ans (1989) était commercialisé le facelift du T1/TN, avec de nouveaux moteurs et une aérodynamique améliorée. Il y a (presque) 30 ans (1995) était présenté pour la première fois le Sprinter, dont la success story ne s'est pas démentie depuis. Son « petit frèrev», le Vito, soufflera également ses 30 bougies. - MF
Le L 306 de 1971
Le T1 de 1981
T1 N de 1989
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Rétromobile aura aussi lieu aux USA en 2025
Hormis sa version « classique » à Paris Expo Porte de Versailles (5-9 février 2025), une édition américaine va être organisée en partenariat avec le groupe duPont Registry Paris (investi dans le lifestyle automobile haut de gamme).
Comme ...
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Hormis sa version « classique » à Paris Expo Porte de Versailles (5-9 février 2025), une édition américaine va être organisée en partenariat avec le groupe duPont Registry Paris (investi dans le lifestyle automobile haut de gamme).
Comme Rétromobile le fait depuis près de 50 ans en France, cet événement mettra en vedette une grande variété de voitures de collection anciennes et rares, héritières de plus d'un siècle d'histoire automobile, avec une touche US. Il s'agit de refléter toute l'importance historique et culturelle des belles mécaniques, la richesse de fabrication, d'innovation et de design.
Charge à la version US d'expliquer comment le secteur de l'automobile a influencé la culture et la société sur le plan international.
De même qu'aucune date et aucun lieu ne sont encore annoncés, aucun élément concret ne permet de savoir si les véhicules industriels anciens seront aussi représentés. - MF
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Des centaines de routiers bloqués sur l'A47 et coincés dans leur cabine
L'alerte rouge a été trop tardivement dans le Rhône suite aux pluies torrentielles qui se sont abattues sur Lyon et sa région depuis 10h ce matin. Les affluents du Gier ont débordé, bloquant tous les axes menant à Givors, notamment l'A47 où 150 autom...
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L'alerte rouge a été trop tardivement dans le Rhône suite aux pluies torrentielles qui se sont abattues sur Lyon et sa région depuis 10h ce matin. Les affluents du Gier ont débordé, bloquant tous les axes menant à Givors, notamment l'A47 où 150 automobilistes ont été évacués de leur voiture, sous les yeux des routiers bloqués en amont et dont le véhicule les préserve pour l'instant de la montée des eaux, qui a atteint 50 à 60 cm. Or une digue du Gier à Givors, submergée, risque de rompre, ce qui compliquerait encore la situation des secours, ralentis en outre par les énormes bouchons.
Sur les fils d'infos télé, on entend les conducteurs témoigner en direct qu'ils sont abandonnés. - MF
Cette photo du Progrès montre bien combien les secours sont empêchés de progresser.
Les routiers sont inquiets de voir le niveau de l'eau qui monte sur l'autre voie (Lyon-St-Etienne)
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Le Parlement européen veut réformer le permis lourd et encourage la mise en œuvre des camions de grande capacité
Pour apporter des réponses à la pénurie de conducteurs et au besoin de verdir le Transport routier de marchandises, le Parlement européen a voté en faveur de deux réformes. Celles-ci restent à débattre entre le Parlement, le Conseil et la Commission ...
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Pour apporter des réponses à la pénurie de conducteurs et au besoin de verdir le Transport routier de marchandises, le Parlement européen a voté en faveur de deux réformes. Celles-ci restent à débattre entre le Parlement, le Conseil et la Commission européenne. L'une concerne les permis de conduire, l'autre les poids et dimensions des camions.
Concernant les permis lourds, le Parlement recommande une « modernisation du cadre actuel pour les conducteurs professionnels » qui reviendrait à en simplifier l'accès. Ceci pour attirer davantage de jeunes conducteurs ainsi que de chauffeurs originaires de pays tiers... Difficile de ne pas voir dans ce désir de simplification une régression qui pourrait remettre en cause la sécurité sur les routes.
La révision de la directive sur les poids et dimensions des véhicules met en avant l'intérêt qu'aurait l'Europe à adopter le « système modulaire européen » (EMS, ou camions de grande capacité). Cette mesure permettrait selon le Parlement une meilleure utilisation des capacités de transport tout en respectant les normes de sécurité et d'efficacité. De plus, cette révision favorise le transport intermodal et combiné. Soulignons que le mag Les Routiers d'octobre développe ce sujet du point de vue scientifique.
La révision prévoit par ailleurs d'autoriser très rapidement l'utilisation transfrontalière de camions de plus grande taille. En compensant le poids des batteries des véhicules électriques par une tolérance de poids supplémentaire, ces nouvelles réglementations pourraient contribuer à diminuer le nombre de véhicules sur les routes. À suivre. - MF
La révision de la directive sur les poids et dimensions des véhicules met en avant l'intérêt qu'aurait l'Europe à adopter le « système modulaire européen ».
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La révision de la directive sur les poids et dimensions des véhicules met en avant l'intérêt qu'aurait l'Europe à adopter le « système modulaire européen ».
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Le HVO100 payable avec la carte DKV dans 1800 stations en Europe
Dans un arrêté du 26 juin 2024, le gouvernement français a autorisé la distribution en station du HVO100, aussi appelé Gazole XTL, un diesel réduit en CO2 (dans des mélanges de HVO100) (voir lire la suite
Dans un arrêté du 26 juin 2024, le gouvernement français a autorisé la distribution en station du HVO100, aussi appelé Gazole XTL, un diesel réduit en CO2 (dans des mélanges de HVO100) (voir 62018).
DKV rappelle qu'il a intégré le HVO100 à son offre de carburant alternatif. Sa carte permet de le payer dans 1800 stations-service européenne, dont sept seulement en France, pour l'instant. - MF
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Les camions Daf gagnent en efficacité et en aérodynamique
La gamme de camions Daf présentés en 2021 vient d'être optimisée avec de nouvelles chaînes cinématiques et des améliorations aérodynamiques qui permettent d'augmenter de 3% le rendement énergétique. Cette progression s'ajoute aux -10 % de consommatio...
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La gamme de camions Daf présentés en 2021 vient d'être optimisée avec de nouvelles chaînes cinématiques et des améliorations aérodynamiques qui permettent d'augmenter de 3% le rendement énergétique. Cette progression s'ajoute aux -10 % de consommation dont bénéficiait la Nouvelle Génération Daf par rapport à l'ancienne. Le système de gestion de flotte Paccar Connect lui aussi a été renouvelé.
Côté moteurs, les Paccar MX-11 et MX-13 bénéficient d'un nouveau calage des soupapes (Miller), d'une nouvelle pompe de liquide de refroidissement et d'un nouveau compresseur d'air. Le turbocompresseur et le système EGR ont été optimisés et ces moteurs sont prêts à fonctionner avec le biodiesel B100 Fame.
De série, la dernière génération bénéficie du système de vision numérique Daf (rétros-caméras), d'un régulateur de vitesse prédictif, d'un ensemble aérodynamique complet et de pneus à faible résistance au roulement. Mais aussi d'un abonnement de 10 ans à Paccar Connect et d'une nouvelle application de navigation PL connectée. Le niveau sonore a été amélioré par l'abaissement du régime. - MF
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Rétros-caméras de série sur le millésime 2025 des T et T High de Renault Trucks
Productivité et efficacité énergétique renforcées, voilà comment Renault Trucks résume le nouveau millésime de ses camions de gamme haute. Ses nouveaux modèles T, T High, C et K affichent une réduction de la consommation de carburant allant jusqu'à 3...
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Productivité et efficacité énergétique renforcées, voilà comment Renault Trucks résume le nouveau millésime de ses camions de gamme haute. Ses nouveaux modèles T, T High, C et K affichent une réduction de la consommation de carburant allant jusqu'à 3% par rapport à la génération précédente (résultat obtenu avec l'outil de simulation Vecto). Ce gain s'ajoute aux 10% économisés avec l'introduction du Turbo Compound en 2022.
Le constructeur a notamment optimisé différents éléments de la chaîne cinématique (moteur, boîte de vitesses, ponts) et équipé de série les nouveaux camions de sa gamme haute de pneus de classe A+, les Continental EfficientPro 5 en 315/70. Les clients peuvent cependant choisir d'autres pneus s'ils le souhaitent.
À souligner les rétros-caméras de série sur les modèles T, T High et E-Tech T (à la place des rétroviseurs classiques). Un mode infrarouge facilite la vision de nuit. Sur les C, K et E-Tech C, elles sont en option.
Le dispositif T Smart Racer, disponible sur les modèles T et T High, optimise la consommation de carburant en combinant un moteur DE13 Turbo compound avec l'ensemble des options disponibles favorisant la consommation. Résultat : -14 % de consommation (et de CO2).
Le système de direction assistée du millésime 2025 stabilise le véhicule à haute vitesse et rend la direction plus souple à basse vitesse, ce qui facilite les manœuvres en zone urbaine et péri-urbaine. En option, un dispositif d'assistance au maintien de voie avec correction automatique replace le véhicule dans sa voie en cas de déviation involontaire et offre une protection supplémentaire contre les angles morts.
Les feux de route s'activent automatiquement en fonction des conditions extérieures (météo, obscurité, autres usagers), et complètent les feux de croisement automatiques déjà disponibles de série sur la génération précédente des camions de la marque. - MF
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Un Man TGX 18.480 dédié au dépistage du cancer du sein
Après un Scania électrique aménagé en 2023 en unité mobile de dépistage du cancer du sein par la société aveyronnaise de véhicules événementiels LCR-Events (voir 60976), le même ...
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Après un Scania électrique aménagé en 2023 en unité mobile de dépistage du cancer du sein par la société aveyronnaise de véhicules événementiels LCR-Events (voir 60976), le même objectif est poursuivi cette fois par un Man TGX spécialement aménagé et commandé par une association différente : l'Association Montpellier Hérault pour le Dépistage du Cancer du Sein (AMHDCS).
Avec sa déco exécutée par Magarinos, la concession Man de Béziers, il va sillonner le département de l'Hérault. L'association a pour objectif et pour mission de prendre en charge les femmes dès l'âge de 50 ans jusqu'à l'âge de 74 ans. Depuis 1990, plus de 600 000 tests de dépistage ont été ainsi réalisés, pour détecter les cancers à un stade précoce. - MF
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Première station publique de recharge Milence en Suède
On est encore bien loin des 1700 points de charge d'ici 2027, mais Milence annonce une nouvelle station de recharge à Varberg, en Suède, après trois autres stations en Europe, à Anvers, Venlo et Rouen . C'est la première sur les 10 en cours de constr...
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On est encore bien loin des 1700 points de charge d'ici 2027, mais Milence annonce une nouvelle station de recharge à Varberg, en Suède, après trois autres stations en Europe, à Anvers, Venlo et Rouen . C'est la première sur les 10 en cours de construction dans le pays (les prochaines étant celles d'Åstorp et d'Ödeshög). Situé sur le corridor RTE-T Scandinavie-Méditerranée, elle permettra le transport routier électrique entre Göteborg et Malmö.
Située sur un parking sécurisé, équipée d'un salon pour les chauffeurs et dotée de huit points de recharge avec quatre chargeurs CCS (Combined Charging System - jusqu'à 400 kW de puissance chacun), la station facturera le tarif de charge par défaut de Milence, fixé à 0,40 euros par kWh, hors TVA. La station de Varberg, comme toutes les autres stations de Milence, est ouverte à toutes les marques de camions. - MF
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Gefco France et les dérives de la sous-traitance : procès reporté à avril 2025
Trois ans après le démantèlement d'un réseau international de travail dissimulé dans le secteur du transport routier (voir 55539), le procès de cadres Gefco en France et à l'étra...
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Trois ans après le démantèlement d'un réseau international de travail dissimulé dans le secteur du transport routier (voir 55539), le procès de cadres Gefco en France et à l'étranger devait se tenir pendant quatre jours à partir du lundi 14 octobre à Vesoul. Or le transporteur a invoqué une erreur de procédure et demandé son renvoi, expliquent les journalistes de France3 Régions.
Même si Gefco n'existe plus en tant que tel (l'ex-transporteur de voitures créé par Peugeot pour ses propres besoins a été racheté en avril 2022 par CMA CGM, après un passage sous actionnariat russe et s'appelle aujourd'hui Ceva Logistics), c'est bien Gefco France qui est sur la sellette.
La société a été renvoyée devant le tribunal correctionnel pour « recours, en bande organisée, par personne morale aux services d'une personne exerçant un travail dissimulé » entre 2014 et 2018. Mais aussi pour « soumission de plusieurs personnes vulnérables ou dépendantes à des conditions de travail indignes » et « emploi de travailleurs dans des locaux sans installations sanitaires conformes ». Une autre société polonaise de transport routier est également convoquée devant les juges.
Tout a commencé par un simple contrôle de chauffeurs routiers par la Dreal de Bourgogne-Franche-Comté. Les agents ont découvert un système de prêt illégal de main-d'œuvre entre sociétés de transport françaises et des pays de l'Est. L'enquête est devenue tentaculaire, avec des ramifications dans des sociétés de sous-traitance.
Non seulement les routiers polonais ou slovaques n'étaient pas déclarés alors qu'ils roulaient en France, mais ils travaillaient aussi dans des « conditions indignes ». Une information judiciaire est ouverte par le parquet de Vesoul en 2021. Plusieurs gérants de société ont été interpellés et entendus en mars 2021. Un chef d'entreprise basé dans le Haut-Rhin semble être à la tête de ce réseau. Il avait créé des sociétés en Pologne et en Slovaquie. Il avait été mis en examen et placé en détention provisoire, tout comme deux gérants de sociétés polonais et slovaque et trois entrepreneurs français.
Ce trafic européen a porté préjudice à l'Urssaf, l'organisme chargé de collecter les cotisations sociales des entreprises françaises. De 2015 à 2018, l'organisme aurait dû encaisser 800 000 euros auprès des entreprises poursuivies.
Hormis l'Urssaf Franche-Comté, l'OTRE Franche-Comté s'est aussi portée partie civile à ce procès, en invoquant la nécessité de davantage contrôler les transporteurs routiers venus de l'est de l'Europe et en fustigeant l'esclavage rendu manifeste par ce scandale. Cinq chauffeurs routiers se sont également portés partie civile. Des victimes de cette concurrence effrénée entre transporteurs pour décrocher des contrats auprès de clients cherchant le moindre coût. - MF
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Bump sera au salon Technotrans avec son offre de charge intelligente pour PL
Demain (jusqu'à vendredi 18 octobre), au salon Technotrans à Nantes, Bump présentera son nouveau module « Smart Charging » (recharge intelligente), qui permet de configurer et de calibrer les bornes de recharge notamment par rapport au prix du kWh (c...
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Demain (jusqu'à vendredi 18 octobre), au salon Technotrans à Nantes, Bump présentera son nouveau module « Smart Charging » (recharge intelligente), qui permet de configurer et de calibrer les bornes de recharge notamment par rapport au prix du kWh (contrat d'électricité, heures pleines ou creuses), ou encore de gérer l'allocation des puissances de charge en fonction de l'utilisation des véhicules.
Grâce à ses outils digitaux, Bump facilite l'intégration de la recharge au sein des opérations logistiques via les FMS (Fleet Management System) et logiciels de gestion TMS de l'entreprise. Les gestionnaires peuvent donc planifier la recharge sur site en fonction des tournées, recevoir également des alertes en cas d'anomalies sur une borne, ou obtenir encore des rapports sur les données de consommation énergétique de leur flotte en temps réel.
Par ailleurs, Bump propose une offre clé main de déploiement des bornes de recharges chez les transporteurs en créant une infrastructure sur-mesure. Il se charge de l'étude technique et de l'ingénierie, après avoir analysé divers paramètres : le nombre et la typologie des véhicules, la puissance de charge supportée par ces derniers, le temps de stationnement au dépôt, ou encore le nombre de kilomètres parcourus.
Bump garantit un taux de disponibilité de 98% des bornes de recharge pour éviter l'immobilisation de véhicules au dépôt à cause d'une éventuelle panne d'une borne de recharge. Bump propose même d'intervenir comme tiers-investisseur en prenant en charge 100% des investissements (installation, gestion). - MF
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