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Téléphone au volant : le département des Landes applique la suspension immédiate du permis
Le préfet des Landes se distingue depuis le 1er novembre 2025 en prononçant systématiquement une suspension administrative immédiate du permis de conduire à l'encontre des usagers verbalisés pour avoir fait usage de leur smartphone au volant. Les con...
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Le préfet des Landes se distingue depuis le 1er novembre 2025 en prononçant systématiquement une suspension administrative immédiate du permis de conduire à l'encontre des usagers verbalisés pour avoir fait usage de leur smartphone au volant. Les conducteurs de camion sont donc aussi concernés, d'autant que cette mesure inédite dont nous fait part notre confrère L'argus pourrait inspirer d'autres préfets...
En 2024, il y a eu 6,4% de verbalisations en plus pour ce motif par rapport à 2023 au niveau national. Face à ce comportement qui quadruple le risque d'accident (selon l'Organisation mondiale de la santé), utiliser son téléphone tenu en main en circulation constitue aujourd'hui une contravention de 4e classe. Elle est passible d'un retrait de 3 points et d'une amende forfaitaire de 135 euros, minorée à 90 euros en cas de paiement dans les 15 jours (30 jours par télépaiement).
Cette amende peut être majorée à 375 euros, voire à 750 euros en cas de contestation de l'infraction jugée infondée par le tribunal de police. Une suspension du permis de conduire pouvant aller jusqu'à trois ans est également encourue, mais cette privation du droit de conduire prévue par la réglementation n'est que très rarement prononcée dans les faits.
Concrètement, l'agent verbalisateur retient le permis de conduire du contrevenant et adresse sur-le-champ un procès-verbal d'infraction au préfet, qui dispose alors d'un délai de 72 heures pour prendre un arrêté de suspension administrative du permis d'une durée comprise entre 15 jours de six mois. Cette décision est ensuite notifiée à l'intéressé soit par courrier (LRAR), soit directement par la police ou la gendarmerie. - MF
Initialement (en 2003), tenir un téléphone en main en conduisant n'était puni « que » d'une amende de 150 euros maxi et d'un retrait de 2 points du permis de conduire.
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Initialement (en 2003), tenir un téléphone en main en conduisant n'était puni « que » d'une amende de 150 euros maxi et d'un retrait de 2 points du permis de conduire.
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Un routier quinquagénaire retrouvé mort dans un camion
Hier matin vers 7h30, un routier de 55 ans a été retrouvé mort au volant de son camion stationné dans la zone de Kerpont, à Caudan (56). Quelqu'un avait alerté les sapeurs-pompiers en signalant un « homme en difficulté ». À leur arrivée, ...
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Hier matin vers 7h30, un routier de 55 ans a été retrouvé mort au volant de son camion stationné dans la zone de Kerpont, à Caudan (56). Quelqu'un avait alerté les sapeurs-pompiers en signalant un « homme en difficulté ». À leur arrivée, les secours ont découvert la victime en arrêt cardiorespiratoire et n'ont pas pu le réanimer. Une enquête a été ouverte par la gendarmerie, afin de préciser les circonstances du décès. - MF
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TotalEnergies s'associe à Daimler Trucks et à Scania pour accompagner les transporteurs dans leur transition énergétique
À Solutrans,TotalEnergies a annoncé la signature de deux partenariats, l'un avec Daimler Trucks France, l'autre avec Scania France. Avec Daimler Truck, le partenariat stratégique propose une offre de services complète baptisée « eTruck » à destinatio...
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À Solutrans,TotalEnergies a annoncé la signature de deux partenariats, l'un avec Daimler Trucks France, l'autre avec Scania France. Avec Daimler Truck, le partenariat stratégique propose une offre de services complète baptisée « eTruck » à destination des clients Mercedes : elle comprend la fourniture d'électricité, l'installation de l'infrastructure, la maintenance et le pilotage intelligent de la recharge électrique. TotalEnergies propose également un accompagnement aux primes CEE et une bonification préférentielle, une remise auprès des clients Daimler Truck France (dotés de la carte Charge+Truck) sur les tarifs de recharge électrique dans les stations AS 24.
Par ailleurs, TotalEnergies a inauguré hier son premier dépôt semi-public sur le site Truck Store de Gonesse (95), cocréé avec Daimler Truck. Doté de 10 points de charge, dont 2 sont des mégachargeurs à 400 kW, il ouvre la voie à un nouveau modèle hybride. Outre son usage par Mercedes pour ses propres véhicules de démonstration ou de formation, ce dépôt semi-public est ouvert aux Vul et PL circulant dans le nord-est parisien, quelle que soit leur marque.
« En usage privé, nous maîtrisons les coûts de recharge grâce à un pilotage intelligent qui privilégie les moments où les prix de l'électricité sont les plus avantageux. Cependant, l'infrastructure n'est pas pleinement utilisée. Le modèle de dépôt semi-public permet d'optimiser ce taux d'usage en mutualisant les usages quand c'est possible, et offre ainsi un nouveau levier de compétitivité à nos clients transporteurs et logisticiens », explique Mathieu Soulas, Directeur Nouvelles Mobilités chez TotalEnergies.
Avec Scania, il s'agit d'offrir des offres multi-énergies avantageuses dédiées aux clients Scania portant sur le BioGNC, l'électricité et le HVO. Les nouveaux acquéreurs de camions Scania à énergies alternatives pourront bénéficier d'offres compétitives sur le réseau AS 24. En contrepartie, Scania met à disposition auprès de l'énergéticien des camions pour tester les technologies de recharge ultra-rapide (MCS) sur les stations TotalEnergies et AS 24. Ces tests vont permettre d'analyser les courbes de recharges électriques et le comportement des véhicules. - MF
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En rouge, l'un des deux e600 qui restent à livrer à Lahaye, sur une commande de 10 unités. Le vert est à Bogaert, qui l'utilise avec 4 autres e600 et e400 sur des lignes en container (©Fréor)
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Ulrich Loebich, le président de Daimler Truck France, et Mathieu Soulas, Directeur Nouvelles Mobilités chez TotalEnergies, entourent l'adjoint au maire de Gonesse (©Fréor)
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Un panorama de la filière VI et Vul pointe les craintes réglementaires des constructeurs
La FFC Constructeurs et Mobilians (organisation professionnelle du commerce et de la réparation) publient un nouveau panorama de la filière Véhicules Industriels et Utilitaires (Vul-VI) à l'échelle européenne. Dans un contexte marqué par de fortes in...
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La FFC Constructeurs et Mobilians (organisation professionnelle du commerce et de la réparation) publient un nouveau panorama de la filière Véhicules Industriels et Utilitaires (Vul-VI) à l'échelle européenne. Dans un contexte marqué par de fortes incertitudes, ce secteur essentiel résiste assez bien. Il n'empêche, sur les trois premiers trimestres 2025, la filière VI+Vul traverse une phase de net ralentissement économique.
On note une baisse des immatriculations dans l'Union européenne, avec notamment -9,8% pour les PL, pour atteindre 225 483 unités. Tous les principaux marchés ont enregistré une contraction, dont l'Allemagne (-17,9%) et la France (-13,4%).
Le marché des Vul est également en net recul en France (-10%) et cette tendance s'étend à l'échelle européenne où la baisse atteint 13%.
La filière fait également face à un double enjeu : un vieillissement global et une transition énergétique qui progresse à un rythme encore modéré (les ventes de VI électriques dépassent tout juste 2% des ventes en France et devraient aboutir à plus de 1000 véhicules immatriculés cette année).
Deux sources d'inquiétudes dominent. D'une part, le marché européen (et français dans une moindre mesure) présente un profil déséquilibré : moins de 4 % de véhicules nouvelles énergies, 55 % de véhicules de plus de 10 ans. D'autre part, les véhicules très anciens ont peu de chance d'être remplacés par des modèles nouvelles énergies, trop chers.
Le renouvellement du parc PL par des véhicules électriques est toujours freiné par des coûts d'investissement élevés qui se traduisent par un TCO défavorable, et des prix de transport non ajustés à la hauteur des surcoûts constatés. En outre, les transporteurs ne savent jamais ce qui les attend en termes d'aides et de subventions, trop fluctuantes. Et puis le parc de tracteurs thermiques diesel est assez récent, en moyenne. En France, la fiabilité du B100 et du GNC, ainsi que leur compétitivité, repoussent à plus tard l'investissement dans des tracteurs électriques.
Résultat : alors que les premiers objectifs Vecto de réduction d'émissions de CO2 des constructeurs de véhicules industriels devraient être atteints sans difficulté pour 2025, l'échéance 2030 s'annonce presque inatteignable, avec de fortes pénalités en perspective pour les constructeurs et carrossiers. Pour résumer, si la volonté d'avancer vers des motorisations plus durables est bien présente, les freins économiques, techniques et réglementaires demeurent nombreux.
En conséquence, la filière appelle plus que jamais à un dialogue renforcé entre les acteurs économiques et les pouvoirs publics pour adapter et assouplir les objectifs fixés pour les véhicules industriels ou les matériels remorqués. - MF
Détail des réglementations européennes en matière d'émissions de CO2.
L'état du parc de PL européens
La composition du parc tracteurs en France
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Ford Trucks a présenté ses modèles F-Line électrique et F-Max 2e génération
Lors de Solutrans, Ford Trucks a présenté son véhicule électrique F-Line E et la deuxième génération de son F-Max récemment lancé. Selon Emrah Duman, vice-président du groupe, Ford Trucks a un atout en étant capable de concevoir et fabriquer ses prop...
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Lors de Solutrans, Ford Trucks a présenté son véhicule électrique F-Line E et la deuxième génération de son F-Max récemment lancé. Selon Emrah Duman, vice-président du groupe, Ford Trucks a un atout en étant capable de concevoir et fabriquer ses propres moteurs et transmissions. « En combinant durabilité, performance et technologie au sein de notre nouvelle gamme, nous continuons de renforcer notre présence en Europe oteur de nouvelle génération offrant jusqu'à 11 % d'économies de carburant, selon Christian Digoin, Président F-Trucks France, notamment grâce à son design aérodynamique. - MF
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Un chauffeur de camion succombe à l'explosion de son tracteur
Hier matin vers 11h, un accident très rare s'est produit... Un semi-remorque transportant des poissons vivants a explosé sur la D915 près de Dieppe (Seine-Maritime), provoquant la mort du routier. Hier après-midi, ce conducteur n'avait pas encore été...
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Hier matin vers 11h, un accident très rare s'est produit... Un semi-remorque transportant des poissons vivants a explosé sur la D915 près de Dieppe (Seine-Maritime), provoquant la mort du routier. Hier après-midi, ce conducteur n'avait pas encore été identifié. Il n'y a pas eu de collision, on sait juste qu'un autre poids lourd, immatriculé en Belgique, a été immobilisé. Le lien entre ces deux camions n'a pas été fait. Les circonstances de ce drame sont inconnues.
L'explosion a été entendue à plusieurs kilomètres, faisant même exploser les vitres des riverains. Deux foyers ont dû être relogés et une école évacuée. Plus de 80 sapeurs-pompiers avec 20 véhicules de secours se sont rendus sur place, ainsi qu'une dizaine de gendarmes. Les enquêteurs se penchent sur le système d'alimentation en oxygène via des bonbonnes de gaz (pour maintenir les poissons en vie) qui pourraient être à l'origine de l'explosion de la cabine.
Photo publiée sur le site de France 3.
©Illustration d'un camion (porteur en l'occurrence) spécialisé dans le transport de poissons vivants, avec, lui, un dispositif d'oxygénation placé sous le châssis. Sur le camion accidenté, on peut supposer qu'il était sur la face avant de la semi.
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Hyliko en est à sa seconde génération de PL rétrofités hydrogène
Prévue pour une commercialisation début 2026, la seconde génération de tracteurs routiers hydrogène à pile à combustible rétrofitée par Hyliko a été présentée à Solutrans par ce fournisseur français de solution de PL H2 clé en main. Elle est destinée...
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Prévue pour une commercialisation début 2026, la seconde génération de tracteurs routiers hydrogène à pile à combustible rétrofitée par Hyliko a été présentée à Solutrans par ce fournisseur français de solution de PL H2 clé en main. Elle est destinée aux entreprises de transport longue distance, et une version approche chantier est dédiée aux professionnels du terrassement et du BTP. Ce dernier modèle (dont un exemplaire a été remis sur le salon au groupe Mauffrey) est équipé d'un châssis renforcé, de pneus de plus grande dimension et d'un groupe hydraulique permettant de soutenir une remorque benne.
Développée sur la base d'un châssis Renault Trucks, cette deuxième génération du « Hy T44 » a gagné en autonomie : jusqu'à 600 km avec une charge de 35 t, 500 km en charge complète (44 t). Avec son empattement reculé de 10 cm (à 3,9 m) pour placer les réservoirs en dos cabine, elle reçoit des semi-remorques standard de 13,60 m. Leur consommation moyenne en hydrogène est de 7 kg H₂/100 km (20 % de moins que sur son prédecesseur).
Cette nouvelle génération intègre un ensemble moteur-boîte tout-en-un, deux packs de batterie NMC (90 kWh) au lieu de LTO pour les cas où de la puissance est nécessaire, une pile Toyota V2.5 plus efficiente et un système de refroidissement optimisé. Le gain de poids par rapport à la première génération est d'une tonne (masse à vide de 9 t) et la charge utile est augmentée de 4 t.
Actuellement en phase d'homologation, les modèles Hy T44 2nd Edition (tracteurs 4×2 et porteurs 6×2 et 6×4) devraient entrer en circulation début 2026. - MF
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©Fréor
Remise des clés d'un porteur approche chantier à Mauffrey. De g. à d.: Jean Michel Boudaux - directeur technique Mauffrey ; Jean-Luc Mauffrey - DG Mauffrey ; Ovarith Troeung - DG Hyliko ; Laurent Mogno - président ECT
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14 ans de prison pour un routier adepte de l'autodéfense
La cour d'assise de l'Eure a condamné un routier lyonnais qui s'était senti agressé par un automobiliste ivre armé d'un marteau et qui le suivait. Le routier avait lui un révolver. Blessé, l'automobiliste était mort un an plus tard, d'un AVC. Daniel ...
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La cour d'assise de l'Eure a condamné un routier lyonnais qui s'était senti agressé par un automobiliste ivre armé d'un marteau et qui le suivait. Le routier avait lui un révolver. Blessé, l'automobiliste était mort un an plus tard, d'un AVC. Daniel M. a écopé de 14 ans de prison. D'après certains de ses collègues, c'était un conducteur rigoureux, intransigeant, stressé, « survivaliste » et amateur d'armes.
Retour sur les événements. Spécialisé dans la traction de nuit, ce routier qui était âgé de 57 ans en 2021 terminait sa nuit de traction entre Lyon et la Normandie. Alors qu'il se présente à la sortie de Bourg-Achard (Eure) dans la nuit du 13 au 14 septembre 2021, un automobiliste emprunte devant lui le passage (30 km/h) le plus à droite, alors qu'il ne possède pas le badge autoroute. Le camionneur s'impatiente, fait un premier appel de phare.
L'automobiliste adopte un comportement bizarre entre marche arrière et doigt d'honneur au routier qui vient de klaxonner. Après une bordée d'injures de chaque côté, les menaces fusent, mais le routier ne se laisse pas impressionner. La querelle dégénère. Selon la victime Khalid E.K. (49 ans), Daniel aurait brandi un pistolet 7.65 et aurait même tiré un coup de feu en l'air. Le routier fatigué reprend sa route, mais il découvre qu'il est suivi par l'automobiliste, qui s'avérera fortement alcoolisé au moment des faits.
Aux portes de l'entrepôt où Daniel doit livrer, Khalid se dirige vers la cabine du routier en étant armé d'un marteau. Le routier, qui ne préjuge pas des intentions de l'agresseur, n'a pas téléphoné aux forces de l'ordre pour demander une intervention. Il descend de sa cabine et tire sur son agresseur à bout touchant.
Devenue paraplégique, la victime subira un AVC mortel un an plus tard. Outre ce geste inqualifiable, le routier stressé va commettre une série de mauvais jugements qui vont lui coûter très cher. Une fois qu'il a déposé sa semi, il décide de reprendre la route du retour. Son Volvo étant géolocalisé, il est interpellé par les gendarmes au péage de Villefranche (69).
Les enquêteurs découvrent qu'il vit seul. Dans son appartement et dans sa cabine, on retrouve une baïonnette, une matraque télescopique et le pistolet 7.65 qu'il avait récupéré chez son père, décédé. Daniel explique aux gendarmes que durant ce trajet du retour, il avait envisagé le suicide, mais qu'il voulait tout de même expliquer son geste.
Les experts ont confirmé que Daniel, qui avait mal vécu une séparation avec dépôt de plainte contre lui pour violence conjugale, était un dépressif impulsif ! « J'ai honte et j'ai peur », a déclaré le camionneur devant la cour d'assises à Évreux, mercredi dernier lors de l'ouverture d'un procès qui a duré trois jours. On a appris que ce routier, seul et abandonné de tous en prison en attendant son jugement, a été menacé par un codétenu avant de lui retourner la même menace : « Je vais te planter ! ». Ce qui lui a déjà valu une mesure disciplinaire et pourrait bien retarder une libération qui aurait pu avoir lieu à mi-peine.
Vendredi soir, l'avocat général a réclamé 14 ans de réclusion pour homicide volontaire puisqu'un expert médico-légal a déclaré que l'AVC mortel de 2022 de l'automobiliste tétraplégique était la conséquence du tir. Son avis a été suivi puisque Daniel M. a été condamné à 14 ans fermes sans peine de sûreté, avec un suivi socio-judiciaire. Il a toujours nié l'intention de tuer, mais sans parvenir à expliquer son geste. Sur les conseils de son avocat, l'accusé ne fera pas appel de son jugement. - AL
Voilà le portrait établi par le dessinateur de justice de Paris-Normandie.
C'est à un péage comme celui-ci que tout a commencé...
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En adoptant l'eAxle, Renault Trucks garantit 600 km d'autonomie pour son T780
Après Mercedes et Iveco (et avant Volvo Trucks !), Renault Trucks a monté l'eAxle sur son grand-routier électrique T, c'est-à-dire que l'essieu arrière intègre le moteur électrique et la transmission. Cette configuration libère de l'espace pour...
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Après Mercedes et Iveco (et avant Volvo Trucks !), Renault Trucks a monté l'eAxle sur son grand-routier électrique T, c'est-à-dire que l'essieu arrière intègre le moteur électrique et la transmission. Cette configuration libère de l'espace pour des batteries supplémentaires, ce qui augmente l'autonomie des camions électriques.
Sur le salon Solutrans, le constructeur a dévoilé son T 780 qui en est équipé (780 kWh). Avec huit packs de batteries NCA (nickel cobalt aluminium), plus durables que les LFP (lithium ferro phosphate), il permet de parcourir 600 km sans recharge intermédiaire.
À performances égales avec un camion sans eAxle, le T a donc plus d'autonomie avec la même capacité de batteries. Une autre version est dotée de l'eAxle : le E-Tech T 585, qui avec ses six packs de batterie, privilégie la charge utile avec 29 t au lieu de 27 pour le T780, et 460 km d'autonomie. Les T 780 et T 585 seront commercialisés en septembre 2026, au même moment que le FH Electric, car les deux marques du groupe Volvo partagent la chaîne cinématique et les batteries.
Les deux modèles sont compatibles avec les bornes de recharge ultra-rapide MCS (Megawatt Charging System) jusqu'à 720 kW, qui permettent de récupérer jusqu'à 350 km d'autonomie en 45 minutes de pause conducteur. Elles peuvent également être rechargées au dépôt via le standard CCS (jusqu'à 350 kW).
En parallèle, Renault Trucks fait évoluer son modèle actuel, le Renault Trucks E-Tech T 540 4x2, qui sera désormais capable d'atteindre 450 km sur une seule charge. - MF
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Corridors de charge pour PL : l'Europe passe à la vitesse supérieure
Dans le cadre de l'appel à projets Alternative Fuels Infrastructure Facility (Afif), l'UE va accorder plus de 600 millions d'euros à 70 projets (dont 16 en France) tendant vers un même objectif : construire de nouveaux corridors de recharge pour véhi...
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Dans le cadre de l'appel à projets Alternative Fuels Infrastructure Facility (Afif), l'UE va accorder plus de 600 millions d'euros à 70 projets (dont 16 en France) tendant vers un même objectif : construire de nouveaux corridors de recharge pour véhicules lourds, ainsi que des stations de ravitaillement en hydrogène à travers l'Europe, accessibles au public et dimensionnées pour les camions lourds (capables de délivrer 1 t/jour ou plus, avec des distributeurs de 350 et 700 bar).
Le financement cible le réseau RTE-T (Réseau transeuropéen de transport) et marque le premier déploiement de plus de 2 000 nouveaux points de recharge PL, dont la première génération de chargeurs mégawatt de camions (MCS - plus de 350 kW - moins de 45 minutes de temps de recharge) sur les aires de service autoroutières et dans les centres logistiques. Ainsi que 38 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène pour véhicules lourds et légers.
Ces attributions d'aides financières répondent aux exigences imposées aux États membres par le règlement sur les infrastructures de carburants alternatifs (Afir). Ceux-ci doivent garantir une couverture minimale des sites de recharge compatibles PL sur les sections clés du réseau RTE-T. L'Afir établit des obligations détaillées, y compris des distances maximales entre les hubs de recharge et des niveaux de puissance obligatoires. Les États membres vont donc pouvoir se mettre en conformité...
La France reçoit certaines des plus importantes attributions de recharge PL dans ce cycle de financement :
• Charge4Trucks (TotalEnergies): déploiement de 76 MW de capacité de recharge PL à 19 emplacements RTE-T, utilisant des unités de ≥350 kW et une architecture prête pour le MCS.
• Izivia-Trucks: déploiement de 160 points de recharge PL à travers 58 sites sur les corridors RTE-T et dans les principaux nœuds logistiques.
• Drive (Engie): corridor multi-pays couvrant la France, l'Allemagne, l'Espagne et la Belgique, avec des infrastructures de recharge de 350 kW-1 MW.
• Electra & HDV-E: sites de recharge à haute puissance supplémentaires dans le cadre de corridors plus larges de l'UE.
• Z-Net (Zunder): partie d'un corridor ultra-rapide de 101 sites reliant l'Espagne, le Portugal, la France et la Belgique. - MF
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Le CNR évalue l'inflation des coûts du TRM en 2025 à +2,4%
En 2025, l'inflation des coûts d'exploitation du transport routier de marchandises hors carburant atteint en moyenne annuelle +2,4%, tirée notamment par les augmentations du poste conducteur (+2% pour les coûts salariaux), des coûts de maintenance (+...
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En 2025, l'inflation des coûts d'exploitation du transport routier de marchandises hors carburant atteint en moyenne annuelle +2,4%, tirée notamment par les augmentations du poste conducteur (+2% pour les coûts salariaux), des coûts de maintenance (+2,5%) ou bien encore des coûts fixes de matériel (détention et assurances : +4,3%). Depuis deux ans, l'inflation cumulée des coûts hors carburant atteint +7,7%.
Pour 2026, le CNR prévoit une inflation des coûts hors carburant proche de +2,4%. L'élément prédominant demeure le coût de personnel de conduite : +2,2% en moyenne annuelle sur le poste salaires et charges. Parmi les autres postes en augmentation, citons les coûts fixes de matériel (détention et assurances), dont la prévision de hausse s'élève à +3,5%. - MF
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Les conséquences de la première offensive hivernale se manifestent
La galère des automobilistes sur l'A43 ce vendredi à cause de la neige lance les hostilités pour la saison hivernale 2025-2026. Depuis 4h du matin sur l'A43 dans le sens Lyon-Chambéry, un camion en difficulté a bloqué la route, au niveau de Novalaise...
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La galère des automobilistes sur l'A43 ce vendredi à cause de la neige lance les hostilités pour la saison hivernale 2025-2026. Depuis 4h du matin sur l'A43 dans le sens Lyon-Chambéry, un camion en difficulté a bloqué la route, au niveau de Novalaise, provoquant la fermeture de l'autoroute (au niveau du tunnel de Dullin) depuis l'aube. Le semi-remorque, qui transportait du béton sec, s'est couché sur la voie.
Les Gorges de l'Arly entre Savoie et Haute-Savoie sont aussi fermées depuis ce matin, car la neige y est tombée cette nuit jusqu'en plaine. La D1212 a donc été fermée dans la nuit à cause de blocs rocheux tombés sur la chaussée. Le Département ne précise pas encore quand la circulation pourra être rouverte. Cet automne, précise francebleu.fr, les 15 km de route entre Ugine et Flumet étaient déjà fermés à la circulation car les ouvrages de protection de cette route étaient renforcés.
©Gendarmerie 73
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Jacky Perrenot met en œuvre la reprise du néerlandais Vos Logistics
Après l'acquisition d'ArrowXL au Royaume-Uni en juin 2025, le groupe Jacky Perrenot annonce être entré en négociation exclusive avec Vos Logistics en vue de l'acquisition du groupe néerlandais. Vos est reconnu pour son expertise dans le transport int...
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Après l'acquisition d'ArrowXL au Royaume-Uni en juin 2025, le groupe Jacky Perrenot annonce être entré en négociation exclusive avec Vos Logistics en vue de l'acquisition du groupe néerlandais. Vos est reconnu pour son expertise dans le transport international, la distribution multi-pays et la logistique contractuelle à valeur ajoutée.
« Ensemble, nos deux groupes constitueraient un ensemble d'envergure paneuropéenne, combinant la puissance de réseaux domestiques solides et une capacité internationale renforcée, ce qui en ferait l'un des réseaux européens les plus complémentaires dans le transport et la logistique », déclare Philippe Givone, président du groupe Jacky Perrenot, qui y voit aussi l'occasion d'accélérer la transition énergétique. L'ensemble, qui serait fort de 12 700 collaborateurs à travers l'Europe (Perrenot ayant de son côté 8 000 conducteurs et 10 000 véhicules, et Vos 2 700 salariés et environ 2 000 ensembles), pourrait proposer des solutions intégrées pour accompagner les industriels, distributeurs et e-commerçants sur l'ensemble du continent.
La finalisation de l'opération reste soumise aux consultations usuelles et à l'obtention des autorisations réglementaires.
Rappelons que Vos, qui s'est développé grâce aux camions-remorques de très grand volume et aux citernes pulvé, a été l'un des premiers à avoir recours aux conducteurs polonais, il y a trente ans. JP voit-il son intérêt dans la main d'œuvre low-cost de Vos ? C'est ce que redoutent certains conducteurs et transporteurs français. - MF
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41 Bom électriques Scania livrées à Sepur
Sepur exploite déjà des Scania au gaz compressé. La société de collecte de déchets vient de passer à l'électrique avec 41 porteurs électriques au griffon carrossés en bennes à ordures ménagères. La démarche est globale car Scania implique aussi sa fi...
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Sepur exploite déjà des Scania au gaz compressé. La société de collecte de déchets vient de passer à l'électrique avec 41 porteurs électriques au griffon carrossés en bennes à ordures ménagères. La démarche est globale car Scania implique aussi sa filiale Erinion, qui soutient Sepur dans la mise en place de ses bornes de recharge électrique, dont 18 sont positionnés en hauteur (par manque de place), sur un portique en structure métallique, reliées à un câble de 9 m maniable sans effort.
Les premières livraisons ont débuté en septembre 2025 et s'échelonneront jusqu'au premier trimestre 2026. Les P 230E B6x2*4 qui sont progressivement livrés sont dotés d'une cabine CP14 trois places, qui se distinguent notamment par leur rayon de giration offrant une très bonne maniabilité. Les deux packs de batteries dont ils sont dotés développent au total 416 kWh bruts de puissance avec une fenêtre d'utilisation de 83%, soit 345 kWh utiles. L'autonomie dépasse les 200 km.
Les 41 Bom viennent rejoindre une flotte qui dispose déjà d'une centaine de véhicules 100 % électriques. 4 seront dédiées au siège social de l'entreprise, dans les Yvelines (78), 18 à l'agence de Sarcelles (95) et 19 à celle de Saint-Étienne-du-Rouvray (76), près de Rouen. À chaque livraison, les conducteurs bénéficient d'une formation à l'écoconduite par les formateurs Scania France. - MF
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La RN10 passe à 90 km/h autour d'Angoulême à partir de ce lundi
Attention à partir de ce lundi 24 novembre, si vous devez emprunter la rocade d'Angoulême ! Pour minimiser le bruit émis par la circulation, une expérimentation est lancée pendant un an dans les deux sens de la N10. Les poids lourds sont limités à 70...
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Attention à partir de ce lundi 24 novembre, si vous devez emprunter la rocade d'Angoulême ! Pour minimiser le bruit émis par la circulation, une expérimentation est lancée pendant un an dans les deux sens de la N10. Les poids lourds sont limités à 70 km/h, au lieu de 80. Pour les Vul et les voitures, la vitesse maxi passe à 90 km/h, au lieu de 110. Les radars vont être réétalonnés en conséquence.
La zone concernée de la N10 est comprise entre l'échangeur avec la RN 141 au nord et La Couronne au sud. Elle inclut également les accès à la RN 141 jusqu'aux premiers échangeurs, à savoir celui de la D 1000 à l'est et celui des Rochers à l'ouest. Selon l'analyse des effets de cette réduction de vitesse sur la sécurité, la qualité de l'air et le bruit, l'État décidera ou non de pérenniser cette mesure.
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La drogue était cachée dans le faux plafond de la semi frigo
Les douanes de Besançon ont fait la saisie de l'année sur l'A36. Interpellé sur l'aire de repos de La Combe Fougère, un routier ukrainien transportait environ 80 sacs de drogue. Ils étaient dissimulés dans le faux plafond de son camion, qui transport...
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Les douanes de Besançon ont fait la saisie de l'année sur l'A36. Interpellé sur l'aire de repos de La Combe Fougère, un routier ukrainien transportait environ 80 sacs de drogue. Ils étaient dissimulés dans le faux plafond de son camion, qui transportait par ailleurs 33 palettes de produits pharmaceutiques.
Ces sacs contenaient plus de 47 kg de cocaïne et plus de 200 kg de résine de cannabis, précise le site francebleu.fr. Le chauffeur ukrainien, qui nie les faits, encourt jusqu'à 10 ans d'emprisonnement. La valeur du stock prévue à la revente est estimée à 4,5 millions d'euros. - MF
(Photo d'illustration)
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Et le Camion de l'année 2026 est… le Daf XD/XF Electric
Ce soir, sur le site du salon Solutrans, ont été élus les lauréats des titres du Pick-up de l'année, du Van de l'année et du Truck de l'année. Aux côtés du pickup Ford Ranger PHEV (hybride électrique-diesel) et de l'utilitaire léger Kia PVS Cargo, le...
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Ce soir, sur le site du salon Solutrans, ont été élus les lauréats des titres du Pick-up de l'année, du Van de l'année et du Truck de l'année. Aux côtés du pickup Ford Ranger PHEV (hybride électrique-diesel) et de l'utilitaire léger Kia PVS Cargo, le Camion de l'année est le Daf XD/XF Electric.
Le Daf concourait contre le Scania 11 l Super, le Man eTGX et le Sany porte-malaxeur. Rappelons que Sany est un constructeur de matériel de TP chinois qui a pénétré le marché européen en reprenant le spécialiste de la pompe à béton Allemand Putzmeister. MF
Le Daf XD/XF Electric a remporté le prix du Camion de l’année.
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Le Daf XD/XF Electric a remporté le prix du Camion de l’année.
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Solutrans : Michelin et Corsin décrochent l'Or des I-Innovation Awards
L'endurance, la durabilité et l'efficacité énergétique du pneu Michelin X Works 2 lui ont valu l'Or lors de la remise des prix I-Innovations Awards de Solutrans dans la catégorie équipementiers. Parmi les carrossiers, c'est le plancher-hayon de Corsi...
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L'endurance, la durabilité et l'efficacité énergétique du pneu Michelin X Works 2 lui ont valu l'Or lors de la remise des prix I-Innovations Awards de Solutrans dans la catégorie équipementiers. Parmi les carrossiers, c'est le plancher-hayon de Corsin qui a retenu l'attention du jury pour la distinction suprême.
Parmi la centaine de candidatures reçues et après sélection par le jury dont les Routiers fait partie, voici la liste des produits et services récompensés lors de la soirée du 18 novembre 2025. Aux prix bronze, argent et or s'ajoute le prix spécial Libner.
Catégorie Carrossiers-constructeurs
- Or : A.D.A.M (Carrosserie CORSIN)
- Argent : SafeWall (Lecapitaine)
- Bronze : FRIGOLINE HPI (Lamberet)
- Libner : Concept Trailer (Chereau)
Catégorie Equipementiers
- Or : X WORKS 2 (Michelin)
- Argent : PK1 (Telma)
- Bronze : ACI Guardsense (ACI Industrie)
- Libner : ELYT (NEOTRUCKS)
Digital AWARDS
- Editions de logiciels : Pilotage intelligent de la charge (EDF)
- Solutions de connectivité : Assistance électronique au bennage Hyva (Jost)
Catégorie Vélos-cargo
- Kleuster 350 (Renault Trucks)
- Plateforme de mobilité électrique légère et modulaire (One-Board)
D'autre part, la Fondation Berliet a reçu un prix spécial pour son œuvre de préservation depuis plus de 40 ans.
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A Solutrans, le tracteur Neotrucks Elyt reçoit le prix spécial Joseph Libner
Au cours de le soirée des I-Innovation Awards de Solutrans 2025, la PME française Neotrucks qui réalise des tracteurs de parc électriques à partir de Renault T d'occasion a été récompensée par un jury composé de journalistes spécialisés (dont la réda...
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Au cours de le soirée des I-Innovation Awards de Solutrans 2025, la PME française Neotrucks qui réalise des tracteurs de parc électriques à partir de Renault T d'occasion a été récompensée par un jury composé de journalistes spécialisés (dont la rédaction de Les Routiers) et d'acteurs du TRM par le prix Joseph Libner. C'est l'approche « économie circulaire » autant que le confort de la solution pour les chauffeurs qui ont été récompensés.
La PME Neotrucks fait parler d'elle depuis 2020. Elle n'est pas l'une de ces start-ups juste bonne à présenter un Powerpoint afin de lever des fonds. Neotrucks s'appuie sur de solides partenariats industriels ancrés en région Rhône-Alpes. En premier lieu, Neotrucks travaille avec Renault Trucks qui lui soumet des tracteurs routiers Renault T Low Deck d'occasion (châssis bas et suspension pneumatique intégrale) qui serviront de bases de transformation. Après une première vie sur la route, ces camions sont repris par Renault Trucks et, après sélection par Neotrucks, ils sont démontés dans les règles de l'art par la Used Trucks Factory de Renault Trucks (à Bourg-en-Bresse). Tous les organes « thermiques » sont déposés (moteur, boîte, réservoirs de carburant et d'AdBlue, etc.). Le rapport de pont est modifié puisque le véhicule sera bridé à 25 km/h en seconde vie tandis que la capacité des réservoirs d'air est augmentée à 200 l afin de manœuvrer sans attendre des semi-remorques dont le circuit pneumatique n'est plus sous pression. La cabine est ensuite modifiée par le carrossier Brevet qui ajoute un accès par la face arrière accompagné d'une plateforme, de poignées et de marches. Le véhicule reçoit une motorisation électrique et une sellette hydraulique. Ainsi naît un tracteur Neotrucks Elyt.
Un Elyt embarque 110 kWh (chimie NMC) répartis en petits packs réparables dont la régulation thermique recourt à la technique du lithium immergé développée par l'entreprise Novum Tech basée à Chambéry. Un tracteur de parc pourrait se contenter de batteries d'occasion ayant eu une première vie sur des bus ou sur d'autres véhicules. Neotrucks envisage de faire appel à cette solution lorsque le marché aura la maturité nécessaire pour se montrer réceptif à cette solution.
Le tracteur Elyt consomme de 4 à 7 kWh/h, ce qui correspond à un temps d'utilisation continue compris entre 10 et 14 heures en fonction de la taille du site. La recharge est possible depuis une prise industrielle 32 A à l'aide du redresseur embarqué. Cette solution de charge lente évite l'installation d'un chargeur et le génie civil associé. S'il est nécessaire de minimiser les temps d'immobilisation pour recharge, un tracteur Neotrucks peut être rechargé à l'aide d'une borne avec une puissance jusqu'à 80 kW.
En tant que tracteur de parc, un Neotrucks Elyt perd sa capacité à circuler sur la voie publique. Sa conduite ne nécessite plus qu'une attestation d'aptitude à la conduite, mais ni permis PL, ni Caces. A l'extrême, un employé mineur peut le conduire sans contrevenir à la réglementation. En pratique, certains caristes sont intéressés par une évolution de carrière vers la manœuvre des remorques sur parc.
Le marché du tracteur de parc neuf est animé en Europe par Kalmar et Terberg. Il représente 2000 à 3000 tracteurs par an en Europe. Un tracteur de parc neuf est vendu quelque 130 kEuros en version diesel, et entre 260 et 320 kEuros en version électrique. Neotrucks propose son tracteur entre 180 et 220 kEuros selon la configuration, avec l'avantage du confort d'une cabine « longue distance ». La possibilité de déplier un lit de camp pour les très longs temps d'attente nocturnes est une possibilité qui ne passe pas inaperçue auprès des chauffeurs.
Comparé à un tracteur de parc diesel qui consomme 8 l de gazole par heure, un tracteur de parc rechargé en heures creuses avec un kWh à 0,16Euros revient six fois moins cher sur le poste énergie. L'amortissement du surcoût de la motorisation électrique dépend du temps d'utilisation annuel. Une utilisation 8 heures par jour, 5 jours sur 7, correspondent à plus de 2000 heures annuelles. Ce temps est plus que triplé dans le cas de plateformes logistiques actives 24/7.
A l'occasion de Solutrans 2025, Neotrucks annonce 33 véhicules en service, la plupart chez de très grands acteurs de la logistique dont Bert&You, Carrefour, Coquelle, Decathlon, Kuehne&Nagel, Leclerc, Nestlé, Perrenot, P&G, TotalEnergies ou U-Log, entre autres. A ce jour, Neotrucks pourrait déjà répondre à une demande de plus de 40 véhicules/an grâce à la capacité industrielle de ces partenaires à laquelle s'ajoute le SAV du réseau Renault Trucks.
Neotrucks développe son offre avec un porte-caisse destiné au déplacement des caisses déposables (swap) largement utilisées par les expressistes pour les transports entre leurs plateformes. Ce porte-caisse, également réalisé en revalorisant des Renault T, se confronte à un marché où prospèrent des acteurs historiques comme Kamag.
Pour ce cas d'usage, la solution Neotrucks se distingue une nouvelle fois par l'héritage d'une cabine longue distance dont le confort est inédit dans le domaine de la manutention et des véhicules de parc. Il y a là un argument pour convaincre ou conserver des conducteurs, y compris des chauffeurs routiers en recherche d'un emploi sédentaire à horaires réguliers.
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À propos des émissions qui survendent le métier
La dernière émission qu'on a vue à propos de la vie des routiers, c'était dimanche soir sur M6, dans 66 Minutes. Elle fait beaucoup parler, encore aujourd'hui, autour des tables dans les Relais Routiers et sur les réseaux sociaux. Le réalisateur de c...
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La dernière émission qu'on a vue à propos de la vie des routiers, c'était dimanche soir sur M6, dans 66 Minutes. Elle fait beaucoup parler, encore aujourd'hui, autour des tables dans les Relais Routiers et sur les réseaux sociaux. Le réalisateur de ce reportage a préféré ne retenir que les bons côtés du métier qui lui ont été exposés, par des débutants (conducteurs en cours de formation ou récemment reconvertis).
On comprend bien que l'objectif est de rendre la profession attractive pour faire venir des jeunes et des femmes, par exemple chez Mauffrey Academy et chez Jacky Perrenot, qui ont le mérite d'accepter des débutants. Le titre en soi est déjà très orienté, voire racolleur : « Une bonne paye et la liberté... Et si vous deveniez routier ? ». La profession a certes besoin de recruter à tout-va, pour remplacer des conducteurs vieillissants ou proches de la retraite.
Mais les conducteurs expérimentés savent bien que cette fameuse liberté est toute relative (GPS, un exploitant très attentif à chaque minute perdue, etc.), et que la paye de 3 500 euros n'est bonne que grâce aux frais, et encore, que pour ceux qui partent à la semaine. Et puis on ne voit guère de conducteurs assez en forme au bout d'une journée de travail pour faire une heure et demi de musculation sur le parking ! Gare aux désillusions après de tels reportage... - AL et MF
Le sujet 66 Minutes de dimanche dernier intitulé « Une bonne paye et la liberté... Et si vous deveniez routier ? » fait le buzz en provoquant de la colère, notamment sur les réseaux sociaux.
Les commentaires fusent de toutes parts !
Contrairement à ce que le reportage pourrait faire penser, peu de conducteurs sont assez en forme au bout d'une journée de travail pour faire une heure et demi de musculation sur le parking !
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