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Prometeon, une nouvelle marque de pneus PL pour l'Europe et la Turquie
Prometeon Tyre Group, une entité du manufacturier Pirelli dédiée aux poids lourds et aux utilitaires, fait ses débuts en Europe en y lançant sa gamme Série 02 sous la marque Prometeon, destinée aux principaux marchés européens et à la Turquie. Elle a...
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Prometeon Tyre Group, une entité du manufacturier Pirelli dédiée aux poids lourds et aux utilitaires, fait ses débuts en Europe en y lançant sa gamme Série 02 sous la marque Prometeon, destinée aux principaux marchés européens et à la Turquie. Elle avait auparavant été commercialisée uniquement en Égypte, en Afrique et au Moyen-Orient.
Promoteon profite de cette extension de son marché pour présenter une nouvelle gamme R02 développée pour les applications régionales sous deux dénominations : R02 Proway (pour l'Europe) et R02 Proway M1 (pour le marché turc, plus exigeant en termes de température et de conditions d'utilisation). Ce pneu régional est disponible dans les dimensions 315/70, 315/80 et 295/80.
Les nouveaux pneus Prometeon Série 02 seront produits sur le site du groupe à Izmit, en Turquie, qui abrite également l'un des quatre centres de recherche et de développement de l'entreprise (avec l'Italie, le Brésil et l'Égypte). Il a été modernisé en 2021.
Fondée en 1960, l'usine emploie 2 000 personnes avec une capacité de production d'environ 1 850 000 pneus par an, ce qui en fait le plus important centre de production industrielle de pneus en Turquie. Plus de 50% de la production est exportée dans 87 pays, principalement en Europe. Hormis les marques Prometeon et Pirelli, le groupe produit des pneus Formula, Pharos et Anteo. - MF
L'usine d'Izmit
Le PDG de Prometeon Tyre Group, Roberto Righi.
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Les fourgons Mercedes célèbrent plusieurs anniversaires
Cette année, la marque à l'étoile fête plusieurs anniversaires, chacun marqué par des innovations majeures sur ses fourgons. Mercedes Vans cite quelques points de repère caractéristique de son évolution. Il y a 55 ans (1969) avait lieu le début de la...
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Cette année, la marque à l'étoile fête plusieurs anniversaires, chacun marqué par des innovations majeures sur ses fourgons. Mercedes Vans cite quelques points de repère caractéristique de son évolution. Il y a 55 ans (1969) avait lieu le début de la production des premiers Hanomag-Henschel à Brême (commercialisés sous le nom Mercedes-Benz L 306). Il y a 40 ans (1984) sortait le dernier fourgon T1/TN de la chaîne de montage de Brême. Il y a 35 ans (1989) était commercialisé le facelift du T1/TN, avec de nouveaux moteurs et une aérodynamique améliorée. Il y a (presque) 30 ans (1995) était présenté pour la première fois le Sprinter, dont la success story ne s'est pas démentie depuis. Son « petit frèrev», le Vito, soufflera également ses 30 bougies. - MF
Le L 306 de 1971
Le T1 de 1981
T1 N de 1989
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Rétromobile aura aussi lieu aux USA en 2025
Hormis sa version « classique » à Paris Expo Porte de Versailles (5-9 février 2025), une édition américaine va être organisée en partenariat avec le groupe duPont Registry Paris (investi dans le lifestyle automobile haut de gamme).
Comme ...
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Hormis sa version « classique » à Paris Expo Porte de Versailles (5-9 février 2025), une édition américaine va être organisée en partenariat avec le groupe duPont Registry Paris (investi dans le lifestyle automobile haut de gamme).
Comme Rétromobile le fait depuis près de 50 ans en France, cet événement mettra en vedette une grande variété de voitures de collection anciennes et rares, héritières de plus d'un siècle d'histoire automobile, avec une touche US. Il s'agit de refléter toute l'importance historique et culturelle des belles mécaniques, la richesse de fabrication, d'innovation et de design.
Charge à la version US d'expliquer comment le secteur de l'automobile a influencé la culture et la société sur le plan international.
De même qu'aucune date et aucun lieu ne sont encore annoncés, aucun élément concret ne permet de savoir si les véhicules industriels anciens seront aussi représentés. - MF
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Des centaines de routiers bloqués sur l'A47 et coincés dans leur cabine
L'alerte rouge a été trop tardivement dans le Rhône suite aux pluies torrentielles qui se sont abattues sur Lyon et sa région depuis 10h ce matin. Les affluents du Gier ont débordé, bloquant tous les axes menant à Givors, notamment l'A47 où 150 autom...
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L'alerte rouge a été trop tardivement dans le Rhône suite aux pluies torrentielles qui se sont abattues sur Lyon et sa région depuis 10h ce matin. Les affluents du Gier ont débordé, bloquant tous les axes menant à Givors, notamment l'A47 où 150 automobilistes ont été évacués de leur voiture, sous les yeux des routiers bloqués en amont et dont le véhicule les préserve pour l'instant de la montée des eaux, qui a atteint 50 à 60 cm. Or une digue du Gier à Givors, submergée, risque de rompre, ce qui compliquerait encore la situation des secours, ralentis en outre par les énormes bouchons.
Sur les fils d'infos télé, on entend les conducteurs témoigner en direct qu'ils sont abandonnés. - MF
Cette photo du Progrès montre bien combien les secours sont empêchés de progresser.
Les routiers sont inquiets de voir le niveau de l'eau qui monte sur l'autre voie (Lyon-St-Etienne)
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Le Parlement européen veut réformer le permis lourd et encourage la mise en œuvre des camions de grande capacité
Pour apporter des réponses à la pénurie de conducteurs et au besoin de verdir le Transport routier de marchandises, le Parlement européen a voté en faveur de deux réformes. Celles-ci restent à débattre entre le Parlement, le Conseil et la Commission ...
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Pour apporter des réponses à la pénurie de conducteurs et au besoin de verdir le Transport routier de marchandises, le Parlement européen a voté en faveur de deux réformes. Celles-ci restent à débattre entre le Parlement, le Conseil et la Commission européenne. L'une concerne les permis de conduire, l'autre les poids et dimensions des camions.
Concernant les permis lourds, le Parlement recommande une « modernisation du cadre actuel pour les conducteurs professionnels » qui reviendrait à en simplifier l'accès. Ceci pour attirer davantage de jeunes conducteurs ainsi que de chauffeurs originaires de pays tiers... Difficile de ne pas voir dans ce désir de simplification une régression qui pourrait remettre en cause la sécurité sur les routes.
La révision de la directive sur les poids et dimensions des véhicules met en avant l'intérêt qu'aurait l'Europe à adopter le « système modulaire européen » (EMS, ou camions de grande capacité). Cette mesure permettrait selon le Parlement une meilleure utilisation des capacités de transport tout en respectant les normes de sécurité et d'efficacité. De plus, cette révision favorise le transport intermodal et combiné. Soulignons que le mag Les Routiers d'octobre développe ce sujet du point de vue scientifique.
La révision prévoit par ailleurs d'autoriser très rapidement l'utilisation transfrontalière de camions de plus grande taille. En compensant le poids des batteries des véhicules électriques par une tolérance de poids supplémentaire, ces nouvelles réglementations pourraient contribuer à diminuer le nombre de véhicules sur les routes. À suivre. - MF
La révision de la directive sur les poids et dimensions des véhicules met en avant l'intérêt qu'aurait l'Europe à adopter le « système modulaire européen ».
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La révision de la directive sur les poids et dimensions des véhicules met en avant l'intérêt qu'aurait l'Europe à adopter le « système modulaire européen ».
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Le HVO100 payable avec la carte DKV dans 1800 stations en Europe
Dans un arrêté du 26 juin 2024, le gouvernement français a autorisé la distribution en station du HVO100, aussi appelé Gazole XTL, un diesel réduit en CO2 (dans des mélanges de HVO100) (voir lire la suite
Dans un arrêté du 26 juin 2024, le gouvernement français a autorisé la distribution en station du HVO100, aussi appelé Gazole XTL, un diesel réduit en CO2 (dans des mélanges de HVO100) (voir 62018).
DKV rappelle qu'il a intégré le HVO100 à son offre de carburant alternatif. Sa carte permet de le payer dans 1800 stations-service européenne, dont sept seulement en France, pour l'instant. - MF
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Les camions Daf gagnent en efficacité et en aérodynamique
La gamme de camions Daf présentés en 2021 vient d'être optimisée avec de nouvelles chaînes cinématiques et des améliorations aérodynamiques qui permettent d'augmenter de 3% le rendement énergétique. Cette progression s'ajoute aux -10 % de consommatio...
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La gamme de camions Daf présentés en 2021 vient d'être optimisée avec de nouvelles chaînes cinématiques et des améliorations aérodynamiques qui permettent d'augmenter de 3% le rendement énergétique. Cette progression s'ajoute aux -10 % de consommation dont bénéficiait la Nouvelle Génération Daf par rapport à l'ancienne. Le système de gestion de flotte Paccar Connect lui aussi a été renouvelé.
Côté moteurs, les Paccar MX-11 et MX-13 bénéficient d'un nouveau calage des soupapes (Miller), d'une nouvelle pompe de liquide de refroidissement et d'un nouveau compresseur d'air. Le turbocompresseur et le système EGR ont été optimisés et ces moteurs sont prêts à fonctionner avec le biodiesel B100 Fame.
De série, la dernière génération bénéficie du système de vision numérique Daf (rétros-caméras), d'un régulateur de vitesse prédictif, d'un ensemble aérodynamique complet et de pneus à faible résistance au roulement. Mais aussi d'un abonnement de 10 ans à Paccar Connect et d'une nouvelle application de navigation PL connectée. Le niveau sonore a été amélioré par l'abaissement du régime. - MF
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Rétros-caméras de série sur le millésime 2025 des T et T High de Renault Trucks
Productivité et efficacité énergétique renforcées, voilà comment Renault Trucks résume le nouveau millésime de ses camions de gamme haute. Ses nouveaux modèles T, T High, C et K affichent une réduction de la consommation de carburant allant jusqu'à 3...
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Productivité et efficacité énergétique renforcées, voilà comment Renault Trucks résume le nouveau millésime de ses camions de gamme haute. Ses nouveaux modèles T, T High, C et K affichent une réduction de la consommation de carburant allant jusqu'à 3% par rapport à la génération précédente (résultat obtenu avec l'outil de simulation Vecto). Ce gain s'ajoute aux 10% économisés avec l'introduction du Turbo Compound en 2022.
Le constructeur a notamment optimisé différents éléments de la chaîne cinématique (moteur, boîte de vitesses, ponts) et équipé de série les nouveaux camions de sa gamme haute de pneus de classe A+, les Continental EfficientPro 5 en 315/70. Les clients peuvent cependant choisir d'autres pneus s'ils le souhaitent.
À souligner les rétros-caméras de série sur les modèles T, T High et E-Tech T (à la place des rétroviseurs classiques). Un mode infrarouge facilite la vision de nuit. Sur les C, K et E-Tech C, elles sont en option.
Le dispositif T Smart Racer, disponible sur les modèles T et T High, optimise la consommation de carburant en combinant un moteur DE13 Turbo compound avec l'ensemble des options disponibles favorisant la consommation. Résultat : -14 % de consommation (et de CO2).
Le système de direction assistée du millésime 2025 stabilise le véhicule à haute vitesse et rend la direction plus souple à basse vitesse, ce qui facilite les manœuvres en zone urbaine et péri-urbaine. En option, un dispositif d'assistance au maintien de voie avec correction automatique replace le véhicule dans sa voie en cas de déviation involontaire et offre une protection supplémentaire contre les angles morts.
Les feux de route s'activent automatiquement en fonction des conditions extérieures (météo, obscurité, autres usagers), et complètent les feux de croisement automatiques déjà disponibles de série sur la génération précédente des camions de la marque. - MF
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Un Man TGX 18.480 dédié au dépistage du cancer du sein
Après un Scania électrique aménagé en 2023 en unité mobile de dépistage du cancer du sein par la société aveyronnaise de véhicules événementiels LCR-Events (voir 60976), le même ...
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Après un Scania électrique aménagé en 2023 en unité mobile de dépistage du cancer du sein par la société aveyronnaise de véhicules événementiels LCR-Events (voir 60976), le même objectif est poursuivi cette fois par un Man TGX spécialement aménagé et commandé par une association différente : l'Association Montpellier Hérault pour le Dépistage du Cancer du Sein (AMHDCS).
Avec sa déco exécutée par Magarinos, la concession Man de Béziers, il va sillonner le département de l'Hérault. L'association a pour objectif et pour mission de prendre en charge les femmes dès l'âge de 50 ans jusqu'à l'âge de 74 ans. Depuis 1990, plus de 600 000 tests de dépistage ont été ainsi réalisés, pour détecter les cancers à un stade précoce. - MF
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Première station publique de recharge Milence en Suède
On est encore bien loin des 1700 points de charge d'ici 2027, mais Milence annonce une nouvelle station de recharge à Varberg, en Suède, après trois autres stations en Europe, à Anvers, Venlo et Rouen . C'est la première sur les 10 en cours de constr...
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On est encore bien loin des 1700 points de charge d'ici 2027, mais Milence annonce une nouvelle station de recharge à Varberg, en Suède, après trois autres stations en Europe, à Anvers, Venlo et Rouen . C'est la première sur les 10 en cours de construction dans le pays (les prochaines étant celles d'Åstorp et d'Ödeshög). Situé sur le corridor RTE-T Scandinavie-Méditerranée, elle permettra le transport routier électrique entre Göteborg et Malmö.
Située sur un parking sécurisé, équipée d'un salon pour les chauffeurs et dotée de huit points de recharge avec quatre chargeurs CCS (Combined Charging System - jusqu'à 400 kW de puissance chacun), la station facturera le tarif de charge par défaut de Milence, fixé à 0,40 euros par kWh, hors TVA. La station de Varberg, comme toutes les autres stations de Milence, est ouverte à toutes les marques de camions. - MF
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Gefco France et les dérives de la sous-traitance : procès reporté à avril 2025
Trois ans après le démantèlement d'un réseau international de travail dissimulé dans le secteur du transport routier (voir 55539), le procès de cadres Gefco en France et à l'étra...
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Trois ans après le démantèlement d'un réseau international de travail dissimulé dans le secteur du transport routier (voir 55539), le procès de cadres Gefco en France et à l'étranger devait se tenir pendant quatre jours à partir du lundi 14 octobre à Vesoul. Or le transporteur a invoqué une erreur de procédure et demandé son renvoi, expliquent les journalistes de France3 Régions.
Même si Gefco n'existe plus en tant que tel (l'ex-transporteur de voitures créé par Peugeot pour ses propres besoins a été racheté en avril 2022 par CMA CGM, après un passage sous actionnariat russe et s'appelle aujourd'hui Ceva Logistics), c'est bien Gefco France qui est sur la sellette.
La société a été renvoyée devant le tribunal correctionnel pour « recours, en bande organisée, par personne morale aux services d'une personne exerçant un travail dissimulé » entre 2014 et 2018. Mais aussi pour « soumission de plusieurs personnes vulnérables ou dépendantes à des conditions de travail indignes » et « emploi de travailleurs dans des locaux sans installations sanitaires conformes ». Une autre société polonaise de transport routier est également convoquée devant les juges.
Tout a commencé par un simple contrôle de chauffeurs routiers par la Dreal de Bourgogne-Franche-Comté. Les agents ont découvert un système de prêt illégal de main-d'œuvre entre sociétés de transport françaises et des pays de l'Est. L'enquête est devenue tentaculaire, avec des ramifications dans des sociétés de sous-traitance.
Non seulement les routiers polonais ou slovaques n'étaient pas déclarés alors qu'ils roulaient en France, mais ils travaillaient aussi dans des « conditions indignes ». Une information judiciaire est ouverte par le parquet de Vesoul en 2021. Plusieurs gérants de société ont été interpellés et entendus en mars 2021. Un chef d'entreprise basé dans le Haut-Rhin semble être à la tête de ce réseau. Il avait créé des sociétés en Pologne et en Slovaquie. Il avait été mis en examen et placé en détention provisoire, tout comme deux gérants de sociétés polonais et slovaque et trois entrepreneurs français.
Ce trafic européen a porté préjudice à l'Urssaf, l'organisme chargé de collecter les cotisations sociales des entreprises françaises. De 2015 à 2018, l'organisme aurait dû encaisser 800 000 euros auprès des entreprises poursuivies.
Hormis l'Urssaf Franche-Comté, l'OTRE Franche-Comté s'est aussi portée partie civile à ce procès, en invoquant la nécessité de davantage contrôler les transporteurs routiers venus de l'est de l'Europe et en fustigeant l'esclavage rendu manifeste par ce scandale. Cinq chauffeurs routiers se sont également portés partie civile. Des victimes de cette concurrence effrénée entre transporteurs pour décrocher des contrats auprès de clients cherchant le moindre coût. - MF
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Bump sera au salon Technotrans avec son offre de charge intelligente pour PL
Demain (jusqu'à vendredi 18 octobre), au salon Technotrans à Nantes, Bump présentera son nouveau module « Smart Charging » (recharge intelligente), qui permet de configurer et de calibrer les bornes de recharge notamment par rapport au prix du kWh (c...
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Demain (jusqu'à vendredi 18 octobre), au salon Technotrans à Nantes, Bump présentera son nouveau module « Smart Charging » (recharge intelligente), qui permet de configurer et de calibrer les bornes de recharge notamment par rapport au prix du kWh (contrat d'électricité, heures pleines ou creuses), ou encore de gérer l'allocation des puissances de charge en fonction de l'utilisation des véhicules.
Grâce à ses outils digitaux, Bump facilite l'intégration de la recharge au sein des opérations logistiques via les FMS (Fleet Management System) et logiciels de gestion TMS de l'entreprise. Les gestionnaires peuvent donc planifier la recharge sur site en fonction des tournées, recevoir également des alertes en cas d'anomalies sur une borne, ou obtenir encore des rapports sur les données de consommation énergétique de leur flotte en temps réel.
Par ailleurs, Bump propose une offre clé main de déploiement des bornes de recharges chez les transporteurs en créant une infrastructure sur-mesure. Il se charge de l'étude technique et de l'ingénierie, après avoir analysé divers paramètres : le nombre et la typologie des véhicules, la puissance de charge supportée par ces derniers, le temps de stationnement au dépôt, ou encore le nombre de kilomètres parcourus.
Bump garantit un taux de disponibilité de 98% des bornes de recharge pour éviter l'immobilisation de véhicules au dépôt à cause d'une éventuelle panne d'une borne de recharge. Bump propose même d'intervenir comme tiers-investisseur en prenant en charge 100% des investissements (installation, gestion). - MF
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Mercedes-Benz Vans apporte l'atelier au client
Pour réduire les temps d'immobilisation de leurs utilitaires, les clients Mercedes peuvent les faire entretenir et réparer dans leurs locaux, grâce au « service mobile » du constructeur. En France, ce service déployé en 2019 compte aujourd'hui 19 Spr...
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Pour réduire les temps d'immobilisation de leurs utilitaires, les clients Mercedes peuvent les faire entretenir et réparer dans leurs locaux, grâce au « service mobile » du constructeur. En France, ce service déployé en 2019 compte aujourd'hui 19 Sprinter aménagés en ateliers mobiles.
La nouveauté, c'est que quelques exemplaires supplémentaires devraient être mis en service par davantage de réparateurs agréés en 2025 en France. Le service est en cours de déploiement en Allemagne, en Autriche, en Espagne et au Danemark. - MF
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Encore un chauffeur routier retrouvé mort sur une aire de service
Jeudi soir dernier, un autre chauffeur a retrouvé inanimé au pied du camion voisin un Polonais de 56 ans, sur une aire de station-service à Ploërmel, sur l'axe Lorient-Rennes. Malgré les premiers secours, l'homme, en arrêt cardio-respiratoire, n'a pu...
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Jeudi soir dernier, un autre chauffeur a retrouvé inanimé au pied du camion voisin un Polonais de 56 ans, sur une aire de station-service à Ploërmel, sur l'axe Lorient-Rennes. Malgré les premiers secours, l'homme, en arrêt cardio-respiratoire, n'a pu être ranimé. Le camion est resté sur l'aire de Brocéliande, le temps que l'entreprise vienne le récupérer. - MF
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Les Transport Bogaert ont sauté le pas de l'électrique
Les Transport Bogaert, installés à Loon-Plage à deux pas de Dunkerque, exploitent depuis le printemps 2024 deux tracteurs eActros 300, bien adaptés au trafic de containers entre le port et le dépôt lillois de Décathlon. Leur autonomie de 300 km donne...
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Les Transport Bogaert, installés à Loon-Plage à deux pas de Dunkerque, exploitent depuis le printemps 2024 deux tracteurs eActros 300, bien adaptés au trafic de containers entre le port et le dépôt lillois de Décathlon. Leur autonomie de 300 km donne de la marge, avec un peu plus d'une centaine de kilomètres aller et autant au retour.
Les conducteurs se sont parfaitement adaptés à cette vie différente : « Pas de bruit, une douceur de conduite incroyable, deux vitesses seulement, c'est agréable à vivre. Et même, ce sera difficile de revenir en arrière ». L'aller-retour Dunkerque-Lille est suivi de la recharge pendant la coupure de 45 minutes, le reste de sa journée étant consacré au cabotage des containers sur le port de Dunkerque ou à une tournée Décathlon. - MF
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Technotrans, vitrine pour les nouveautés Continental
Comme il l'a déjà fait au salon IAA fin septembre avec une dimension internationale, le manufacturier Continental va pouvoir présenter sur Technotrans, le salon du transport de la façade atlantique, sa nouvelle gamme de pneus PL Conti Eco Génération ...
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Comme il l'a déjà fait au salon IAA fin septembre avec une dimension internationale, le manufacturier Continental va pouvoir présenter sur Technotrans, le salon du transport de la façade atlantique, sa nouvelle gamme de pneus PL Conti Eco Génération 5.
Pour moins consommer de carburant (et donc émettre moins de CO2), que ce soit en régional ou en longue distance, la résistance au roulement optimisée est accompagnée d'une conception améliorée de l'épaulement, d'un profil de bande de roulement innovant disposant de lamelles 3D pleine largeur, mais également d'une nouvelle géométrie des éléments de la zone de portage. Combinées, ces prouesses techniques améliorent jusqu'à 12% la résistance au roulement et jusqu'à 10% les performances kilométriques, par rapport à la génération précédente.
On verra aussi à Technotrans de nouvelles solutions numériques pour améliorer la maintenance prédictive, dont ContiConnect et ses capteurs nouvelle génération permettant une gestion numérique des pneumatiques, et donc une efficacité accrue des entreprises. En effet, si les pneus ne représentent que 2% des coûts d'exploitation, ils influencent près de 49% des coûts globaux d'une flotte. Le capteur Génération 3 (disponible en 2025) mesure en continu la pression et la température du pneumatique, mais indique également la profondeur de sculpture du pneu et informe l'estimation kilométrique, grâce à des analyses prédictives. Ces informations sont transmises en temps réel.
Conti va par ailleurs organiser à Technotrans une conférence le mercredi 16 octobre à 11h à l'espace conférence sur le thème : « Le pneumatique au cœur des enjeux du transport routier en quête de décarbonation ». - MF
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Le système ETS (échange de quotas d'émission) va s'étendre au transport routier en 2027
Une refonte de la fiscalité des énergies est en route. Depuis le 1er janvier 2005, l'Union européenne dispose d'un système d'échange de quotas d'émission (European Emissions Trading System ou EU ETS) pour les installations industrielles. Depuis l'ado...
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Une refonte de la fiscalité des énergies est en route. Depuis le 1er janvier 2005, l'Union européenne dispose d'un système d'échange de quotas d'émission (European Emissions Trading System ou EU ETS) pour les installations industrielles. Depuis l'adoption de la révision de la directive 2003/87/CE, en avril 2023, ce système s'appliquera aussi au transport routier dès 2027, d'où le terme ETS 2 (ou SEQE-UE 2).
En attendant, ce système d'échange ne concerne qu'environ 10 000 entreprises dans les secteurs de production de chauffage et d'électricité, les secteurs industriels à forte intensité énergétique (raffineries, sidérurgies, ciment, production de verre et de papier), ainsi que l'aviation commerciale.
Mais un système d'échange de quotas d'émission, qu'est-ce que c'est ? Il doit garantir que les réductions d'émissions sont réalisées au coût le plus bas possible pour les entreprises. L'idée est de permettre les réductions d'émissions là où elles sont les moins chères et de minimiser le coût total de la politique climatique grâce à l'échange.
C'est comme un vrai marché, avec son offre et sa demande. En effet, les entreprises ont le choix :
• soit elles parviennent à réduire leurs émissions, après quoi elles seront peut-être en mesure de se constituer un surplus de quotas, qu'elles pourront alors revendre ;
• soit elles ne peuvent pas réduire suffisamment leurs émissions et n'ont pas assez de quotas. Elles peuvent alors les acheter sur le marché ou aux enchères.
La rentabilité des investissements dans les installations de recharge et le coût des droits d'émission détermineront la stratégie qu'une entreprise de transport appliquera dans la pratique : elle réduira ses émissions si cela est moins cher que d'acheter des droits d'émission.
Puisqu'il concerne les émissions des carburants, en cas de prix du pétrole et du gaz exceptionnellement élevés au moment de la mise en place du nouveau système en 2027, celle-ci pourrait être repoussée en 2028.
Dès 2024, les entités réglementées (distributeurs de carburants) devront fournir des rapports sur les quantités de carburants mises sur le marché, tandis qu'à partir de 2028 (ou 2029 en cas de restitution), elles devront restituer une certaine quantité de quotas d'émissions pour compenser les émissions de 2027. La limite pour les émissions (cap) sera fixée en 2027 et devra être progressivement réduite jusqu'à atteindre une réduction de 43% des émissions en 2030 par rapport aux niveaux de 2005 dans les secteurs concernés. - MF
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Deux employés Agediss (groupe Jacky Perrenot) braqués... Une histoire de vengeance ?
La société de transport Agediss a-t-elle été la cible d'une vengeance de la part de sous-traitants ? Des hommes ont surgi sur sa plateforme de Gignac (13) à l'aube mardi dernier. Après une mise à quai dans cette société appartenant au groupe Jacky Pe...
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La société de transport Agediss a-t-elle été la cible d'une vengeance de la part de sous-traitants ? Des hommes ont surgi sur sa plateforme de Gignac (13) à l'aube mardi dernier. Après une mise à quai dans cette société appartenant au groupe Jacky Perrenot, ils ont volé et chargé tout ce qu'ils pouvaient (électro-ménager, matelas, colis...) dans leur camion, dont ils avaient pris soin de cacher les plaques d'immatriculation...
Surpris, ils ont pris la fuite, mais sont revenus le même jour, dans l'après-midi, raconte notre confrère La Provence. Ayant profité de la pause cigarette d'un employé, ils se sont introduits dans le bâtiment, cagoulés et armés, et ont ordonné sous la menace de leurs armes automatiques de débrancher immédiatement les caméras de vidéosurveillance et pris en otage, pendant de longues minutes, le chef de centre et l'employé de dépôt.
Ce qui suggère qu'ils sont de la partie est le jargon très professionnel utilisé, avec notamment la phrase : « On est venus récupérer nos litiges » aurait alors lancé l'un des braqueurs. Ce mot qui désigne les déductions opérées sur la facture du sous-traitant pour cause d'avarie, casse ou vol au cours d'une livraison laisse penser que ces deux actions seraient l'œuvre d'anciens sous-traitants ou d'anciens chauffeurs se considérant lésés par la société Agediss. Une enquête a été ouverte par la police. - MF
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GT solutions amorce le virage du PL électrique et en démontre la pertinence à ses clients
Sur 1450 cartes grises (dont 85% de porteurs), l'effort de GT solutions s'est porté en 2024 sur les modèles électriques, après quelques années très orientées gaz (avec au total 121 porteurs GNC). Environ 30 porteurs Renault et Volvo sont attendus d'i...
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Sur 1450 cartes grises (dont 85% de porteurs), l'effort de GT solutions s'est porté en 2024 sur les modèles électriques, après quelques années très orientées gaz (avec au total 121 porteurs GNC). Environ 30 porteurs Renault et Volvo sont attendus d'ici la fin de l'année, et d'autres sont prévus pour 2025, suite à l'appel à projets de l'Ademe le plus récent.
Les 5 Renault D E-Tech arrivés en septembre 2023 permettent déjà au transporteur de donner « la preuve par l'exemple ». Profitant d'un deuxième arrivage sur sa base de Bassens (son siège bordelais), GT solutions y a organisé une journée d'échanges avec une cinquantaine de clients nationaux, en présence de ses partenaires constructeurs. Avec Renault Trucks et Volvo Trucks, le transporteur équipe ses clients sur quatre typologies de camions : fourgon (pour la messagerie), plateau-grue, frigo et dépanneuse, histoire devoir où l'usage de l'électrique est le plus pertinent.
Tous les camions électriques sont achetés, et non loués, avec une durée de vie espérée de huit à dix ans. Les constructeurs s'engagent à ce qu'au bout de huit ans, les batteries soient à minimum 80% de leur charge, faute de quoi elles seront remplacées par des batteries neuves.
Ces investissements passent également par l'installation de solutions de recharges performantes au sein des plateformes, comme six bornes de recharge rapide Kempower installées par GT sur sa plateforme de Garonor (Aulnay), en s'appuyant sur Virta.
Encore faut-il que ses clients et les chargeurs soient convaincus de la pertinence de l'électrique. GT solutions a donc invité des clients venus de toute la France, dont certains sont déjà partenaires sur l'électrique. C'est-à-dire qu'ils sont prêts à en assumer le surcoût de 15% (une fois les aides déduites) en pied de facture sur une durée de huit ans.
« On assume de notre côté le coût de l'infrastructure et le surcoût d'exploitation. En face du surcoût d'achat, calculé au prorata du volume et du tonnage, on mettra les gains de CO2 », précise Pascal Guillot, directeur des activités automotive chez GT, très axées sur le transport de pneus. Avec la messagerie, c'est l'un des deux métiers où l'électrique a le plus de sens.
Objectif de la journée électrique : apporter aux clients encore indécis des réponses concrètes aux freins et aux interrogations qu'ils émettent, et leur permettre de conduire les camions électriques sur le parking. Parmi les clients engagés sont venus des manufacturiers de pneus (comme Michelin, Goodyear, Bridgestone ou encore Continental), des distributeurs de matériaux (comme Saint-Gobain), ou encore des acteurs de la filière volailles (comme Euralis et Luc Berri).
Le message est simple, commente Matthieu Sarrat, le DG de GT solutions : « L'électrique, ça marche. C'est certes plus cher, mais le surcoût peut être résorbé en dix ans. Reste le sujet de l'avitaillement à démystifier ». Un dispositif de charge lente coûte de 7 à 8 000 euros, mais pour la charge rapide, comme à Aulnay, l'installation monte à 300 000 euros !
Cet événement pédagogique est dans le droit-fil de la politique RSE (responsabilité sociale et environnementale) engagée par le transporteur depuis quinze ans. La réduction de l'impact carbone reste l'une des priorités de GT solutions, et cela passe selon le transporteur par un investissement conséquent dans la technologie électrique. - MF
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Les derniers camions électriques arrivés chez GT solutions sont des Renault E-Tech 16 t de deuxième génération et des Volvo FM 19 t. Selon leur usage, ils ont 5 ou 6 packs de batteries (sachant qu'un pack coût 40 000 euros, il faut savoir viser juste). (photos Fréor)
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Lors de la journée électrique, les aspects liés à cette technologie étaient abordés concrètement sur le stand Virta (installateur de bornes et superviseur à distance), sur le stand Kempower (bornes de recharge), stand SI (expertise métier sur les nouveaux outils informatiques)...
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Les chargeurs ont pu essayer les camions. Tous ont été bluffés par leur confort et leur silence.
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Pour ses 100 ans de fidélité à Mercedes, le transporteur allemand Karldischinger a l'intention d'acheter 100 eActros
Karldischinger, transporteur en Forêt noire, est client de Mercedes-Benz Trucks depuis 100 ans, et une partie de son activité est au service du constructeur puisqu'il dessert ses usines en Allemagne. Il a tout eu, des camions classiques aux camions à...
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Karldischinger, transporteur en Forêt noire, est client de Mercedes-Benz Trucks depuis 100 ans, et une partie de son activité est au service du constructeur puisqu'il dessert ses usines en Allemagne. Il a tout eu, des camions classiques aux camions à cabine avancée, des camions à gazogène aux camions diesel et électriques. Actuellement, son parc étoilé compte environ 120 véhicules des gammes Actros et Atego.
Une lettre d'intention que ce transporteur vient de signer porte sur un total de 100 eActros d'ici 2029 (ou hydrogène, actuellement en essais clients). Le premier qu'il fait rentrer est un eActros 300 Lowliner, mis au service de l'approvisionnement de l'usine d'assemblage Mercedes de Wörth. Il a fait installer pour sa recharge une station d'une puissance de 300 kW. - MF
Ce Daimler D11 aux couleurs de l'entreprise Karldischinger date de 1924 !
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